Эта модель была самой маленькой среди аналогов под .40-.46 мотор. В сети мне виделись экземпляры размахом 1300, 1320, 1400, но не 1268 мм.
Было весьма интересно, каков же данный самолёт в натуральную величину. Привожу результаты поисков в сети. Весьма красочные фото, а также экземпляра с обтекателями колёс, нашлись тут: http://www.barefootracing.com/Giles/.
На сайте http://www.airliners.netбольшое количество фотографий разных самолётов, сделайте поиск по Giles 202. Но один вопрос все-таки остался открытым — как же верно просматривать его наименование: Жилес либо Жиль?
Открываем коробку
Модель упакована безупречно, всё в целлофановых пакетах, подробности проложены уплотнителем. Мелочевка лежит в мешочках. Первичный осмотр крыльев и фюзеляжа дал следующий итог — нужно разгладить волны плёнки.
Я применял особый утюжок.
С уверенностью не могу утверждать, что таким недостатком страдают все комплекты, но факт налицо. Дело в том, что при покупке я не выбирал из нескольких комплектов. Но товарищи заявили, что другие экземпляры не страдали данным недостатком.
Значит мне так повезло!
направляться подчернуть, что плёнка разглаживается идеально, без прокалываний и подрезов.
Пара вечеров было израсходовано на доводку обтяжки, и не напрасносамолёт начал выглядеть весьма гладко и красиво.
В инструкции о выкосе двигателя ничего не говорилось, но на фотографии видно, что первый шпангоут развёрнут на какие-то углы.
В набор входят наклейки приборной панели, звёзды на крылья, надписи и фигурка пилота.
Злополучное крепление шасси:
направляться подчернуть, что производителем сделано большое количество предварительной работы — передний шпангоут пропитан какой-то мастикой, вклеены грибки.
Не весьма понравилась реализация кабины. Ясно, что так несложнее с технологической точки зрения, но применение формованной кабины с нахлёстом на фюзеляж пара портит первое чувство.
СборкаКрыло
Если вы желаете применять для элеронов две рулевые машинки вместо одной, то перед монтажом крыла вам нужно подготовить места для их установки. Машинки находятся слева и справа от штатного места. Обшивка крыла снизу укрепляется, дабы шурупы надёжно закрепили рулевые машинки.
Под каждое серво делается коробочка из кусочков бальзы, дабы избежать продавливания обшивки при сборке. Монтажные отверстия в корневых нервюрах разрешают засунуть эти кусочки в крыло.
Перед склеиванием консолей крыла была снята плёнка на протяжении корневых нервюр на расстояние приблизительно 5 сантиметров от центра. После этого, по окончании склеивания, стык крыльев по корневым нервюрам снизу и сверху проклеил полосой стеклоткани шириной приблизительно 50 миллиметров. Это всё-таки нагрузки и пилотажный самолёт на данный узел будут высокие.
Советую разгладить снятую с участков прилегания стеклоткани плёнку, пока смола совсем не затвердела, в противном случае, в случае если это сделать по затвердевшей смоле, плёнка будет морщиться на неровной поверхности.
Раздельно нужно упомянуть тяги, каковые идут в наборе. Почему-то их диаметр меньше 2-х миллиметров и они отказались держаться в железных вилочках, которыми я заменил пластиковые из набора. Было нужно изготовить новые железные части тяг.
Отлично сделаны прорези для майларовых петель. Никаких трудностей не появилось ни со вставкой в крыло петель элеронов, ни с их приклеиванием. Петли были вклеены на эпоксидной смоле.
Фюзеляж
Комичная история случилась, в то время, когда я начал вклеивать киль в фюзеляж. Сущность в том, что посадочное место под киль затянуто плёнкой, и сходу тяжело выяснить метод его крепления. Во-первых, в инструкции написано, что киль должен быть засунут и приклеен, но не продемонстрировано как. Во-вторых, в фюзеляже присутствует ровная площадка, затянутая плёнкой, дабы приклеить такой же ровный снизу киль.
В-третьих, что совсем выбивает из колеи, киль не может быть легко приклеен на эту площадку сверху, поскольку это неверно с позиций прочности, помимо этого, он получается выше, чем необходимо для руля поворота.
Где же выход? Сомнения мучили меня впредь до того момента, в то время, когда я забрал лезвие и разрезал плёнку в месте предполагаемого крепления киля. Взгляду открылся брусок, закрывающий аккуратное посадочное место.
Необходимо лишь вынуть данный брусок и засунуть киль. В следствии киль весьма совершенно верно поднялся в приготовленное для него ложе.
Так как хотелось поскорее в атмосферу, покраска и склеивание пилота были отложены до лучших времён. А дабы позднее было легко усадить его на место, фонарь был прикреплен скотчем. Никаких нареканий, держится.
руль и Стабилизатор высоты
Стабилизатор был вклеен без доработок. Навеска рулей высоты так же не позвала никаких неприятностей. Благодаря прорезям под петли для руля и стабилизатора высоты, их возможно засунуть и проверить размещение ещё до приклеивания.
Кабанчики рулей высоты различаются между собой: у них различное размещение отверстий. Исходя из этого отверстия под винты крепления нужно сверлить под любой кабанчик лично.
Примерка тяг рулей высоты продемонстрировала, что тяги должны крепиться в первую дырку. В противном случае они выгибаются и приводят к дребезжанию машинок из-за лишних нагрузок.
Обратите внимание на фотони за что не делайте так. Тяги должны быть прямыми. Для полётов они были исправлены.
В этом случае возможно поступить скоро и просто: переставить тягу на первое либо второе отверстие кабанчика. Либо сделать новые отверстия для выхода тяг к рулям высоты в фюзеляже.
Шасси
Дюралевая стойка закрыта плёнкой с двух сторон, исходя из этого не была поцарапана при транспортировке и монтаже. Это весьма радует глаз, в то время, когда она сверкает на готовом самолёте.
Монтаж шасси несложен, за исключением подгонки обтекателей колёс. Маленький совет: отверстия для крепления обтекателя к стойке вырезайте по месту, т.к. штатные штамповки громадны. Я погорячился и маханул ножомничего помой-му ужасного, но в следствии обтекатели сели не так жёстко как хотелось бы.
направляться подчернуть, что обтекатели поставляются в уже собранном виденеобходимо лишь удалить облой и прорезать отверстия для колёс и стоек шасси.
К сожалению, я и мои консультанты совсем забыли про один принципиальный момент: крепёж шасси. Узел рекомендован для ласковых, весьма ласковых посадок. Этим страдают большая часть ARF. А так как ласковая посадка бывает не всегда, то в то время, когда заглох мой МДС, я хорошенько приложил Жиля.
В следствии площадка где крепились шасси была оторвана, а обтекатели пробили крыло полностью.
Полка, к которой крепится стойка шасси приклеена к торцу фанерного шпангоута, двум боковинам и косынкам длиной 30 мм (продемонстрировано стрелками).
Ремонт
По сути, это был ремонт крыла, а площадка для шасси дорабатывалась и усиливалась.
Крыло заклеено плёнкой (оно имеет обтекатели и наборную конструкцию прошли мимо нервюр).
Конструкция узла крепления шасси, мягко говоря, хилая, исходя из этого была укреплена дополнительными уголками и проклеена стеклотканью с захлёстом на передний шпангоут снаружи и изнутри. Весьма советую совершить эту операцию до полётов.
Полёт
На самолёте установлен мотор .40 МДС и винт 10х6. Этого мотора в полной мере хватает, но всё-таки .46 будет для него в самый раз.
Снаряжённая масса самолёта составила 2200 грамм. И это притом, что мотор весит около 500 грамм, заберите из этого 5 стандартных серво, питание и приёмник борта.
Для меня и всех окружающих было страно, что в то время, когда наблюдаешь на самолёт размахом 1268 мм, нет ощущения что это мелкий самолёт. Дело в том, что у Giles 202 большой фюзеляж и фонарь. За счёт этого модель смотрится больше собственных настоящих размеров.
Летает самолёт великолепно. Он весьма устойчив, послушен в управлении. Полетел ровно и красиво.
Для новичков таковой совет: будьте внимательны на посадке. На малых скоростях самолет склонен к срыву. Держите посадочную скорость около 15-20 км/ч и всё будет прекрасно.
Пара неудобной была окраска нижней части крыла. Дабы отличать верх и низ было нужно наклеить входящие в набор звёзды снизу крыла.
Выводы
Плюсы: