Доцент кафедры «Разработка машиностроения» Марийского национального технического университета М. Л. Попов, имеющий громадный персональный опыт эксплуатации велосипедов спортивного типа, отправил в редакцию письмо, где изложил и теоретически обосновал собственный взор на проблему увеличения надежности подшипникового узла каретки. Сейчас мы публикуем лишь конструктивные и технологические предложения автора. Более чем 20-летний опыт постоянной всепогодной и всесезонной эксплуатации моего велосипеда модели В-542 «Спорт» примера 1974 года, неспециализированный пробег которого составил около 100 тыс. км, и анализ дневниковых записей разрешили сделать вывод о том, что узел каретки по безотказности стоит на четвертом месте по окончании велорезины, приводной цепи и ведомых звёздочек.
Темперамент отказов неизменно одинаковый: выкрашивание беговой дорожки на валу правого (по ходу перемещения велосипеда) подшипникового узла каретки, причем в одной и той же территории относительно оси шатунов.
Попытки растолковать это явление теоретически дали следующий итог: настоящее угловое размещение уничтоженных дорожек качения подшипников достаточно совершенно верно соответствует теоретически определенному.
Силы реакции в подшипниках каретки велосипеда смогут иметь значения, превышающие силы действия на педаль справа в 2,33…3,09, а слева — в 2,13 раза. Continue reading «Продлите жизнь велосипеду»