Пашет, возит и даже пилит

Необходимость выстроить мини-трактор показалась у меня в один момент с покупкой в начале 80-х годов садово-огородного участка (получением, как говорили тогда). Эти заветные шесть соток нужно было разрабатывать и благоустраивать. Хотелось выстроить и дачный домик. Без механизированного ассистента в таком деле обойтись было бы непросто.

Промышленность же аналогичных автомобилей в то время практически не производила и дотянуться их кроме того по знакомству было фактически нереально, если ты не ветеран войны.

Во многом конструкцию мини-трактора предопределило то, что на месте застройки отсутствовало электричество, соответственно, двигателю трактора предстояло стать приводом для многих строительных агрегатов: бетономешалки, циркулярной пилы и т.д.а тот момент у меня имелся двигатель Д-3 со всеми устройствами, нужными для его работы: карбюратором, магнето, радиатором. Подобные моторы для приводов генераторов находились в середине прошлого века в тех сельских клубах, гдене было электричества, которое и производили посредством таких вот движков, дабы возможно было «крутить» кино. Данный мотор и стал «сердцем» моего моторизованного ассистента.

Коробка передач забрана от автомобиля ЗАЗ-965, колеса — от мотоколяски СЗД. Остальные узлы самодельные, среди них и пространственная рама. Изготовлена она преимущественно из уголков и швеллеров разного сечения.

Сварки тогда у меня еще не было и исходя из этого все соединения ее силовых подробностей — на болтах М10, а вспомогательных — на болтах Мб. Ребра с прокладками на задней раме соединены заклепками.

Универсальный мини-трактор (на виде сбоку левые колеса условно не продемонстрированы):

1 — кик-стартер; 2 — двигатель Д-3; 3 — радиатор; 4 — передняя полурама; 5 — топливный бак; 6 — рулевая колонка; 7 — рычаг переключения передач; 8 — механизм включения вала отбора мощности; 9 — сиденье; 10 — задняя полурама; 11 — фланец вала отбора мощности; 12— глушитель; 13 — колесный редуктор (2 шт.); 14 — балка заднего моста; 15 —левая подножка; 16 — коробка передач и корзина сцепления; 17— капот; 18 — пробки радиатора и топливного бака; 19 — колесо (от мотоколяски СЗД, 4 шт.)

Передняя полурама (соединение всех подробностей— болтами М10):

1 —ось переднего колеса (сталь 45 , d85, L138, 2 шт.); 2 — лонжероны (швеллер № 8, 2 шт.);3 — подкос (уголок№7,5, L165, 2 шт.); 4 — косынка (Д16, лист s10, 100×100, 2 шт.); 5 — угольник проушины (уголок № 6,3, L154, 4 шт.); 6— стойка (уголок № 6,3, L368. 2 шт.); 7— подмоторный кронштейн (СтЗ, лист s5. 180×165, 2 шт.); 8— траверса (швеллер № 5, L435); 9 — сектор крепления колесного редуктора (уголок № 6,3, 2 шт.); 10 — подкосный кронштейн (СтЗ,лист s5, 190×156); 11 —планка (Д16. лист s5, 170×20, 2 шт.)

Задняя полурама:

1 —ушко (алюминий, s40, 2 шт.); 2 — стойка (швеллер № 5, L315,2 шт.); 3 — втулка (латунь, труба 20×4, L40, 2 шт.); 4 — стыковочная плита (СтЗ, лист s10); 5—корпус (сталь 45, труба 140×20, L120); 6 — стяжная шпилька М12 (сталь 25, пруток d12, L150, 4 шт.); 7 — подшипник 1000915 (2 шт.); 8 — вертлюжная втулка (сталь 45,d80x10, L185); 9 — горизонтальное ребро (сталь, уголок № 6,3, 4 шт.); 10 —поперечина (сталь, уголок № 6,3); 11 — задняя плита (Д16, лист s 10); 12 — балка заднего моста (сталь, швеллер № 8, 2 шт.); 13 — осевой кронштейн (сталь 45.

2 шт.); 14 — ось заднего колеса (от мотоколяски СЗД); 15 — прокладка (сталь 20, лист s2, 298×110); 16 — стопорное кольцо (сталь 45, лист s15, d90); 17 — штифт (сталь, пруток d6,4 шт.); 18 — боковая накладка (сталь, уголок № 6,3, 2 шт.)

Вал отбора мощности (ВОМ):

1 — механизм включения ВОМ; 2 — выходной вал механизма; 3 — первое колено ВОМ с вилкой; 4 — передняя крестовина; 5 — передняя полурама; 6 — верхний болт-ось шарнира вертикальной оси «перелома» рамы; 7 — фланцы крестовин; 8 — задняя крестовина; 9 — стойка задней рамы с переходной плитой; 10— второе колено ВОМ с вилкой; 11 — подшипник 206 (2 шт.); 12 — распорная втулка; 13— корпус переднего подшипникового узла; 14 — шарнир; 15 — вертлюжная втулка; 16—подшипник 1000915 (2 шт.); 17 — стопорное кольцо; 18 — штифт(4 шт.); 19 — третье колено ВОМ; 20 — подшипник 205; 21 — приводной фланец

Привод ведущего колеса:

1 —диск колеса (от мотоколяски СЗД); 2 — ступица; 3 — переходник (сталь 20, лист sl8, 0180); 4 — наружная распорная втулка (сталь 20); 5 — шарикоподшипники 205 (4 шт.); 6 — винт М10; 7 — наружная крышка; 8 — ось; 9 — внутренняя распорная втулка (сталь 20); 10 — виит Мб крепления наружной крышки (6 шт.); 11 — внутренняя крышка (сталь 20); 12 — гайка М10 крепления ступицы (6 шт.); 13 — винты М10 крепления колеса (6 шт.); 14 — кожух редуктора (СтЗ, листвг); 15—ведомое зубчатое колесо (z = I7,m = 3); 16—бандаж (сталь 20, лист s25, d275); 17 — барабан (доработанный тормозной диск от ВАЗ); 18 — лонжерон передней рамы; 19— штифт (сталь 45, 3 шт.); 20 — корпус подшипников (сталь 20,2 шт.); 21 — шайба (сталь 20, d15x3, 6 шт.); 22 — болты М8 (6 шт.); 23 — поводки (сталь 45); 24 — полуось; 25 — крышка с манжетой; 26 — болты М8 крепления поводка; 27 — пластинчатый диск (ВТ-1-0, лист s0,5, 80×80, 4 шт.); 28 — защитная шайба (резина); 29 — распорное кольцо (сталь 20); 30 — распорная втулка (сталь 20); 31 — крышка кожуха редуктора (СтЗ, лист s2, 410×340); 32 — ведущий вал-шестерня (z = 67, m = 3)

Основная изюминка рамы — она сочлененная, как у настоящего громадного трактора (К-700 либо Т-150), и складывается из двух полурам: передней (подмоторной) и задней (рулевой).

Сложность конструирования переломного узла заключалась в том, что через него должен был проходить еще и вал отбора мощности. Но мне удалось решить эту задачу достаточно легко, пропустив промежуточный кардан-колено этого вала на собственных подшипниках через вертлюжную втулку и закрепив задний финиш вала в подшипниковом узле, смонтированном на «транцевой» плите задней полурамы.

На передней полураме собраны практически все механизмы и агрегаты: двигатель с коробкой передач, бензобак, редукторы ведущих передних колес, сиденье водителя и др.

На задней же полураме — лишь балка и подшипниковые узлы заднего моста. Эта часть рамы имеет воз-можность поворачиваться не только относительно вертикальной, но и около горизонтальной оси, тем самым кроме зависание задних колес на неровной дороге.

Эту возможность снабжает передний подшипниковый узел. Его наружный корпус жестко соединен шпильками с горизонтальными ребрами полурамы, а внутренняя вертлюжная втулка приварена к переходной плите, которая, со своей стороны, также жестко притянута болтами к стойкам переломного узла.

Подвесок колес как таковых на мини-тракторе нет.

Оси передних колес жестко прикреплены к лонжеронам передней полурамы. Оси задних колес кроме этого жестко смонтированы в кронштейнах, каковые наглухо привернуты болтами к швеллерам задней балки. Амортизация шасси является следствием оптимального давления воздуха в шинах колес, тем более что выяснить его нетрудно, поскольку масса трактора фактически постоянна.

Двигатель сначала был установлен Д-3 — одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением.

Мотор заводился кикстартером, зажигание — от магнето. Трудясь на самых низких сортах бензина, двигатель оставался неприхотливым и надежным. Основной его недочёт—маленькая мощность, всего 3 л.с. Исходя из этого, в то время, когда я купил двигатель УД-2 мощностью 8 л.с., то сходу установил его на мини-трактор.

Данный мотор — двухцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением. Раму наряду с этим не переделывал, лишь заменил подмоторные кронштейны. Действительно, было нужно установить и другую стыковочную плиту для подсоединения к двигателю коробки передач с корзиной сцепления.

Эти трансмиссионные агрегаты — от автомобиля «Запорожец». Коробка с корзиной развернуты на 180° по отношению к их положению на автомобиле. По данной причине колесные редукторы спроектировал так, дабы они не только уменьшали число оборотов, но и изменяли вращение, передаваемое от коробки скоростей полуосями, на обратное.

Громадное передаточное отношение колесных редукторов позволилообойтись без тормозов. масса и Скорость трактора маленькие, и он скоро останавливается при «выжиме» сцепления уже сам по себе.

Механизм включения вала отбора мощности:

1 — коробка передач; 2 — шпонка; 3 — шпилька М10 крепления механизма; 4 — крышка (Д16); 5 —шестерня (сталь ЗОХГСА); 6 — корпус (Д16); 7 — крышка (Д16, лист s8, 70×50); 8 — поводок (сталь 45); 9 — винт фиксатора положения ползунка; 10 — рычаг (сталь 25); 11 — ось рычага (сталь 45, пруток d8, L50); 12 — ползун (сталь 45, пруток d12, L105); 13 — приводной вал (сталь45, пруток d25,1 225); 14 —шарикоподшипник 104(2шт.); 15 — крышка (Д16, листв8,90×50); 16 — ограничительная втулка (сталь 25)

Мини-трактор в «связке» с деревообрабатывающим станком

Колеса от мотоколяски СЗД подошли к конструкции мини-трактора идеально не только по массе, но и по размеру. Ко всему, диски с ободьями у этих колес — разътрактора маленькие, и он скоро останавливается при «выжиме» сцепления уже сам по себе.

Колеса от мотоколяски СЗД подошли к конструкции мини-трактора идеально не только по массе, но и по размеру.

Ко всему, диски с ободьями у этих колес — разъемные, что существенно упрощает их разборку для ремонта камер при проколах.

Управление мини-трактора не смотря на то, что и не совсем простое — при помощи перелома рамы, но осуществляется серийным рулевым механизмом (от автомобиля «Москвич») и совокупностью тяг с кронштейнами и качалками.
Вал отбора мощности (ВОМ) приводится во вращение через самодельный механизм, смонтированный на коробке передач.

Посредством рукоятки на корпусе механизма шестерня, посаженная на вал механизма, вводится в зацепление с шестерней первичного вала коробки скоростей, передавая вращение многоступенчатому ВОМу. Многоступенчатость обусловлена «переломной» конструкцией рамы и исходя из этого вал отбора мощности выполнен из нескольких колен в виде карданного вала с двойным шарниром (крестовиной) в месте сочленения передней и задней полурам.

«Жизнь» мини-трактора была не столь уж продолжительной, но поработать на протяжении нескольких дачно-строитель-ных сезонов ему было нужно много.

В итоге я его разобрал, установив двигатель на стационарный деревообрабатывающий станок. Остальные же агрегаты и узлы с маленькими переделками применял в конструкции дачного мини-грузовичка. Но это уже тема для другого беседы.

Е.ЕВСИКОВ, г.Люберцы, Столичная обл.

Игромир

Пашет, возит и даже пилит

Рандомные статьи:

Мультик — Раскраска. Учим Цвета — Тракторы, работающие в лесу

Похожие статьи, которые вам понравятся: