Самолёт — своими руками

1. НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие «Неспециализированные технические требования» (ОТТ) распространяются на все летательные аппараты (ЛА) любительской постройки, предъявляемые техкомиссии на освидетельствование чтобы получить разрешение на полёты в клубах и на смотрах-конкурсах.

1.2. Техкомиссия руководствуется данными ОТТ как необходимым минимумом требований и при необходимости может уточнить либо дополнить отдельные требования настоящих ОТТ.

2. ЛЁТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ,Управляемость и УСТОЙЧИВОСТЬ

2.1. На всех этапах полёта ЛА не должен владеть изюминками, содействующими его непроизвольному выходу за эксплуатационные ограничения. По своим пилотажным особенностям ЛА должен быть дешёв в управлении начинающим пилотам-любителям, несложным в пилотировании на взлёте, при посадке и исполнении несложного пилотажа. Способы пилотирования ЛА не должны противоречить общепринятым способам пилотирования.

Применение нестандартных совокупностей управления запрещается.

2.2. Для ЛА любительской постройки должны соблюдаться следующие ограничения по скоростям:

— скорость отрыва при взлёте — не меньше 1,2 скорости сваливания;

— скорость захода на посадку — не меньше 1,3 скорости сваливания;

— посадочная скорость — не меньше 0,95 скорости сваливания;

— крейсерская скорость — не меньше 1,3 скорости сваливания;

— скорость сваливания — не более 90 км/ч.

Под скоростью сваливания понимается минимальная скорость, при которой появляются показатели интенсивного срыва потока на крыле — предупредительная тряска конструкции либо ручки управления, парашютирование летательного аппарата. В качестве скорости сваливания (при отсутствии сваливания) возможно принята мельчайшая скорость полёта без крена, соответствующая полному отклонению ручки управления в сторону уменьшения скорости в режиме малого газа работы двигателя.

Сваливание должно сопровождаться опусканием носа ЛА без крена с последующим комплектом скорости, в другом случае ЛА должен иметь заметные для лётчика показатели приближения к сваливанию.

2.3. При отказе двигателя должна быть обеспечена балансировка ЛА в установившемся прямолинейном полёте, и выполнение посадки и безопасное прекращение полёта.

2.4. Посадка ЛА не должна потребовать большого мастерства лётчика, только повышенного внимания и благоприятных условий лётчика. На пробеге и разбеге ЛА обязан устойчиво держать заданное направление без тенденций к неуправляемому развороту.

2.5.

Скороподъёмность по окончании отрыва должна быть не меньше 1,5 м/с, пробег и разбег не должен быть больше 250 метров, высота пролёта над препятствием на границе взлётно-посадочной полосы — 10 метров. ЛА обязан эксплуатироваться с цементных, асфальтовых и грунтовых площадок с прочностью грунта не более пяти килограмм/см2.

2.6.

Продольная статическая устойчивость ЛА обязана проявляться в способности возвратиться в сбалансированное положение (по углу и скорости атаки) самостоятельно, без вмешательства лётчика по окончании устранения возмущения.

2.7. Путевая статическая устойчивость обязана проявляться в рвении ЛА выйти из скольжения при устранении отклонения руля направления.

2.8. Поперечная статическая устойчивость обязана проявляться в рвении ЛА поднять опущенное крыло при боковом скольжении.

2.9.

ЛА обязан владеть прямой реакцией по крену на отклонение руля направления. При громадных углах скольжения не должен появляться реверс упрочнений на педалях руля направления.

2.10. Упрочнения на педалях и ручке управления на всех режимах полёта должны пребывать в пределах;

— по тангажу — от 2,5 кгс (продолжительно) до 25 кгс (краткосрочно),

— по крену — от 1,5 кгс (продолжительно) до 15 кгс (краткосрочно),

— по курсу — от 3 кгс (продолжительно) до 50 кгс (краткосрочно).

3. ПРОЧНОСТЬ

3.1.

К полётам по кругу с кренами не более 35° допускаются аппараты, имеющие большую эксплуатационную перегрузку 3 и минимальную — 1,5 при коэффициенте безопасности 1,5. К более сложным полётам допускаются аппараты, имеющие большую эксплуатационную перегрузку не меньше 6. Для главных силовых элементов, а также для стыковых узлов, корневых частей лонжеронов, моторов, узлов управления, узлов навески рулей, отливок, расчалок и тросовых тяг рекомендуется коэффициент безопасности 3. нагрузки и Расчётные перегрузки определяются путём умножения эксплуатационных нагрузок и перегрузок на коэффициент безопасности.

3.2. Привязная совокупность лётчика, и крепления грузов, каковые при отрыве смогут нанести повреждения пилоту, должны быть вычислены на эксплуатационную перегрузку 9, действующую на протяжении продольной оси самолёта, и боковую перегрузку ±2,5.

3.3.

Узлы крепления аэродинамических рулевых поверхностей должны быть вычислены на перегрузку не меньше 20.

4. КОМПОНОВКА

4.1. В случае если конструкция ЛА не снабжает безопасность лётчика при полном либо частичном капотировании, ЛА должен быть оборудован дугой безопасности, исключающей травмирование лётчика.

Расчётную перегрузку при полном капотировании принимать равной 3.

4.2. Компоновка силовых установок обязана исключать попадание в плоскость вращения воздушных винтов рабочих мест лётчиков, топливных баков и трубопроводов.

Размещение двигателей, топливных баков и грузов над головой лётчика не допускается.

4.3. Рабочие места членов экипажа должны быть оборудованы поясными и плечевыми привязными ремнями с несложными легкооткрывающимися замками, снабжающими чёткую и надёжную фиксацию. Рекомендуются замки, подобные применяемым на спортивных самолётах Як-55 и Су-26. Привязные ремни должны иметь регулировку под рост лётчика и закрепляться конкретно на силовых элементах конструкции.

Вероятно кроме этого применение переходных узлов, снабжающих передачу нагрузок от привязной совокупности к силовым элементам.

4.4. На ЛА с двумя (и более) двигателями размещение их должно быть таким, дабы при отказа любого лётчик имел возможность парировать разворачивающий и кренящий моменты органами аэродинамического управления. Поперечное размещение двух двигателей на ЛА с балансировочным управлением не рекомендуется.

4.5. Зазор между финишем лопасти воздушного винта и почвой не должен быть меньше 150 мм при любом обжатии амортизации шасси. Зазоры между элементами конструкции и воздушным винтом ЛА не должны быть менее 25 мм.

5. КОНСТРУКЦИЯ

5.1. Все материалы, используемые в конструкции, должны быть кондиционными и по своим физико-механическим особенностям соответствовать уровню заявленных механических напряжений.

Не допускается использование материала, марка которого малоизвестна.

5.2. Древесина, используемая в силовых элементах конструкции, должна быть прямослойной, без сучков, расслоений, следов гниения, грибковых поражений, плесени.

5.3. Все отсеки и агрегаты, в которых вероятно скопление жидкости, должны иметь дренажные отверстия в нижней точке.

5.4. Конструктивные элементы из древесины должны иметь покрытия, предохраняющие от гниения. Железные элементы конструкции должны иметь антикоррозийные покрытия.

5.5. Не допускается наличие вмятин, трещин, рисок и других механических повреждений в силовых элементах конструкции. Конструкция ЛА обязана снабжать возможность визуального осмотра главных силовых элементов.

5.6.

Использование гнутых труб в силовых элементах и в совокупностях управления допускается лишь в тех случаях, в то время, когда это обосновано и обеспечено соответствующим уровнем действующих напряжений. Изгибы тяг и труб, трудящиеся в ходе эксплуатации на растяжение-сжатие, недопустимы.

5.7. Все используемые разъёмные соединения должны иметь контровку.

В подвижных элементах тяги (управления и конструкции качалки, узлы навески рулей и т. п.), а также в элементах, подверженных большому уровню вибраций (к примеру, силовая установка), должны использоваться только механические методы стопорения: в виде контровки проволокой, шплинтами и т. п. Использование самоконтрящихся пружинных шайб и гаек в этом случае недопустимо. Контровка проволокой должна быть выполнена так, дабы при откручивании гайки проволока растягивалась, а не ослаблялась.

5.8. Не допускается использование гнутых шпилек и болтов, и шпилек и болтов, имеющих риски, царапины, следы износа, повреждения резьбы. В болтовых соединениях, трудящихся на срез, передача нагрузки на резьбу недопустима.

5.9. При соединении труб болтами, пистонами либо заклёпками нужно защитить труб от сплющивания применением распорных втулок либо бужей. Наряду с этим внутренняя поверхность труб должна иметь антикоррозийное покрытие.

5.10. В конструкции и совокупностях управления ЛА разрешается использовать лишь стандартные многожильные металлические тросы промышленного изготовления. Тросы не должны иметь узлов и лопнувших прядей и должны быть защищены от коррозии.

5.11.

Заделка троса в наконечник осуществляется разномерным обжатием наконечника по всей поверхности. Обжатие наконечника либо трубки сплющиванием с двух сторон не допускается. Вероятна заделка троса в бронзовую трубку сплющиванием с двух сторон с необходимым последующим скручиванием обжатой трубки.

5.12.

При любом методе заделки троса должен быть предусмотрен контроль вытяжки троса из наконечника, к примеру, окраска троса у наконечника цветным лаком.

5.13. В тягах и проволочных расчалках обязана использоваться заделка финишей в туроны из проволоки ВС для того чтобы же диаметра, как и расчалка. Число витков турона — не меньше 8. По окончании свивки турон нужно облудить, а маленький вольный финиш проволоки загнуть на турон.

6. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

6.1. Двигатели ЛА при работе на месте по окончании прогрева должны в течение пяти мин. развивать взлётную мощность и снабжать бесперебойную работу в диапазоне температур наружного воздуха ±30°С без перегрева, и бесперебойную работу на оборотах холостого хода без переохлаждения в течение 15 мин..

6.2.

Узлы подвески двигателя должны действенно поглощать вибрации. Допускается не меньше 4 узлов крепления двигателя, расположенных так, дабы сохранялась работоспособность конструкции при разрушении одного из узлов.

6.3.

Воздушный винт независимой постройки должен иметь моноблочную древесную конструкцию. Использование иных винтов допускается лишь по окончании проведения предварительных стендовых опробований опытных образцов.

6.4. Запуск двигателя обязан производиться пусковым устройством либо приспособлением. Запуск рукой за лопасть винта не допускается. Останов обязан осуществляться отключением совокупности зажигания выключателем с фиксированными положениями.

6.5.

Высоковольтную проводку совокупности зажигания нужно экранировать, дабы она не создавала радиопомехи. Использование батарейных совокупностей зажигания не рекомендуется, в случае если такая совокупность все-таки употребляется, ёмкость аккумулятора рассчитывается не меньше чем на 8 часов постоянной работы двигателя.

6.6.

При применения двухискрового зажигания любая свеча должна иметь собственный источник энергии. Нужно иметь запаздывание появления искры на одной свече на 4 — 6° по углу поворота коленвала относительно искры на другой свече. Колпачки свечей должны иметь фиксаторы.

6.7. Силовая установка должна иметь вероятно более низкий уровень шума двигателя; желательна установка глушителя.

6.8. Воздушные винты не должны иметь расслоений, трещин, надрезов, повреждений оковок. Не допускается касание кока о лопасти винта, кок не должен иметь трещин либо царапин.

6.9. Силовая установка должна быть отделена от планёра противопожарной перегородкой из негорючих материалов.

6.10. Скопление подтёков горючего либо масла в зоне двигателя и в других отсеках конструкции не допускается.

ТОПЛИВНАЯ СОВОКУПНОСТЬ

7.1. Топливный бак обязан размешаться так, дабы при его повреждения горючее не попало на тёплые части двигателя. Ёмкость топливного бака должна быть вычислена не меньше чем на 30 мин. работы двигателя на большом режиме.

7.2.

Топливная совокупность должна иметь:

— указатель уровня горючего либо устройство для его контроля на земле и в полёте,

— кран аварийной отсечки горючего (пожарный кран),

— кран слива горючего,

— фильтр узкой очистки горючего,

— дренажную совокупность, исключающую создание разряжения в баке по мере выработки горючего.

7.3. Кран слива горючего обязан пребывать в самой нижней точке топливной совокупности при стояночном положении ЛА на земле.

Попадание горючего на элементы конструкции ЛА при сливе не допускается.

7.4. Рукоятка пожарного крана обязана размешаться в зоне безотносительной доступности. Пожарный кран нужно отделить от двигателя противопожарной перегородкой.

7.5. Забор горючего обязан снабжать надёжную работу двигателя при любых допустимых для данного ЛА эволюциях.

При применения насосной подачи горючего должно быть исключено переполнение поплавковой камеры карбюратора с последующим проливом горючего. Использование поплавковых карбюраторов не рекомендуется.

7.6. Топливный бак должен иметь взрывобезопасную конструкцию, все трубопроводы топливной совокупности должны быть изготовлены из металла либо бензостойких эластичных шлангов. Подтекание горючего на всех участках топливной совокупности недопустимо. Трубопроводы нужно обезопасисть от вибраций.

8.СОВОКУПНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ

8.1. Все органы управления должны иметь ограничители хода либо отклонения (упоры).

8.2. Не допускается обоюдное касание тросов либо тяг управления, и их касание элементов конструкции ЛА, минимальные зазоры — 5 мм. Должно быть исключено заклинивание проводки управления при деформации элементов конструкции в пределах эксплуатационных нагрузок.

Утрата устойчивости тяг управления в пределах расчётных нагрузок не допускается.

8.3. При расчёте совокупностей управления за эксплуатационные должны быть приняты следующие нагрузки, прикладываемые к педалям и ручке управления:

— по тангажу — 65 кгс,

— по крену — 32,5 кгс,

— по курсу (на каждую педаль) — 90 кгс.

8.4. При применении тросов в проводке управления изменение направления троса должно осуществляться посредством роликов. Диаметр ролика должен быть в 20 раза больше диаметра троса. На ролике должны быть предохранительные элементы, исключающие соскакивание троса! На роликах не должно быть трещин и выбоин, они должны вольно вращаться.

8.5. Элементы проводки управления в кабине лётчика должны быть защищены от попадания в них посторонних предметов.

ШАССИ

9.1. Для летательных аппаратов любительской постройки независимо от размера и типа (за исключением планёров и мотопланёров хорошей схемы) рекомендуется использование трёхколёсной схемы шасси с носовым колесом. Использование колёс диаметром менее 300 мм для главных и носовых опор шасси не рекомендуется.

9.2.

Шасси летательного аппарата любительской постройки должно быть вычислено на посадку с вертикальной скоростью не меньше 2,5 м/с.

10. СОВОКУПНОСТЬ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

10.1 Электрическая Система по собственной мощности обязана соответствовать мощности всех её потребителей.

10.2. Сечения проводов бортовой сети должны быть выбраны из расчёта плотности тока не более 3 А/мм2. Электрожгуты должны быть смонтированы так, дабы исключалось попадание на них бензина, масла и воды. Провода должны иметь бензо-, масло- и влагостойкую изоляцию.

10.3. Электропроводка должна быть двухпроводной. Применение в качестве массы железных элементов конструкции на ЛА любительской постройки не рекомендуется. Крепление жгутов либо отдельных проводов должно исключать возможность перетирания изоляции.

При прохода через стены и шпангоуты в них должны быть засунуты люверсы.

10.4. При подключении внешних источников электропитания нужно предусмотреть меры, исключающие нарушение полярности подключаемых источников питания.

10.5. При установке на борт аккумуляторная батарей должны быть предусмотрены меры, исключающие попадание и пролив электролита его на элементы конструкции.

10.6.

В электросистеме должны быть предохранители, защищающие сеть от короткого замыкания и перегрузок.

11. ОБОРУДОВАНИЕ и ПРИБОРЫ

11.1. Все ЛА любительской постройки с двигателями должны иметь оборудования и следующий минимум приборов:

— указатель скорости,

— высотомер,

— тахометр двигателя,

— указатель температуры головки цилиндра либо температуры жидкости для двигателей с жидкостным охлаждением.

При применения двигателей с раздельной смазкой дополнительно должны быть установлены указатель давления температуры и указатель масла масла.

11.2. На планёрах с высотой полёта и ограниченным временем устройства разрешается не устанавливать.

11.3. Все приборные индикаторы, должны иметь разметку предельных режимов полёта в виде полос либо меток красного цвета.

На указателе скорости должны быть выделены максимальная скорость и скорость сваливания пилотирования, на тахометре — максимально допустимые обороты двигателя, на термометрах — предельно допустимые температуры и т. д.

11.4. На ЛА любительской постройки рекомендуется устанавливать УКВ-радиостанцию.

12. СРЕДСТВА СПАСЕНИЯ

12.1. На всех ЛА должно быть предусмотрено применение спасательных парашютов лётчика. Полёты без парашюта разрешаются на высотах не более 300 м.

12.2. компоновка аппарата и Конструкция кабины должны снабжать быстрое покидание и простой кабины экипажем в аварийной обстановке на земле и в воздухе. При проектировании должны быть рассмотрены методы надёжного покидания ЛА в воздухе, исключающие контакт пилота по окончании отделения с элементами конструкции кабины, крыла, оперения, подкосами, воздушным винтом.

12.3.

Фонарь кабины, в случае если такой имеется (либо боковая дверь), должен быть оборудован быстроразъёмным замком, снабжающим катастрофический сброс в воздухе. Замки должны раскрываться единой рукояткой красного цвета, расположенной под левой рукой лётчика. Траектория перемещения створки фонаря по окончании сброса в воздухе обязана исключать травмирование лётчика.

12.4. В состав наземного оборудования должны входить средства пожаротушения и медицинская аптечка.

Игромир

Самолёт — своими руками

Рандомные статьи:

самолет своими руками

Похожие статьи, которые вам понравятся: