Category Игрушки

Веломобиль: пора в дорогу!

В конце 70-х годов в прессе, в особенности в издании «Моделист-конструктор», большое количество писали о веломобилях. Были представлены конструкции разных авторов. Кое-какие из них утверждали, что показался новый вид транспорта, что в будущем потеснит не только велосипед, но и автомобиль. Но ничего аналогичного не случилось. Из-за чего?

Конкретно ответить на данный вопрос тяжело. Выскажу только кое-какие собственные мысли.

Да, в отличие от велосипеда, веломобиль легче оборудовать крышей от непогоды, а три колеса разрешают эксплуатировать его круглый год. Это стимулировало изготовителей и разработчиков таких конструкций, и они, засучив рукава, брались за дело.

Но большая часть трехколесных педальных автомобилей тех лет были громоздкими, тяжелыми и сложными.

Следовательно, развивать скорость наравне со спортивными велосипедами они не могли.

А ездить на тихоходах кроме того с комфортом никто не желал. К тому же на оживленных улицах веломобили представляли собой важную помеху простому муниципальному транспорту.

По данной причине у энтузиастов интерес к веломобилю угас.

Но инженеры американской компании «Дженерал Дайнемикс» в те же годы спроектировали и изготовили веломобиль с аэродинамическим обтекателем неспециализированной массой всего 23 кг.

Read More

Веломобиль: ногами и руками

Преимущества веломобиля если сравнивать с велосипедом всем известны. Перво-наперво — это устойчивость, а благодаря ей и комфортность (не смотря на то, что и относительная) также существенно выше. Желаю поделиться с читателями конструкцией еще одного несложного и компактного веломобиля.

В его чёрта хочется включить слово «универсальный», потому, что его привод разрешает подключать в работу кроме ног еще и руки.

Преимущество конструкции этого веломобиля пребывает в том, что базируется она на стандартной ветхой (кроме того без кареточного узла) раме от простого дорожного велосипеда типа «Салют».

Возможно приспособить раму и от любого другого, срезав верхнюю трубу и усилив ее отрезком (посредством сварки) — связью между подседельной и передней наклонной трубой под сиденьем веломобиля. Практически все другие узлы также стандартные — от велосипедов массового производства.

Приступая к изготовлению веломобиля, у ветхой рамы с опаской отгибают перья задней вилки так, дабы расстояние между ее финишами составляло 550 мм.

Наконечники на перьях затем нужно снова выставить параллельно. В них имеется пазы для осей, каковые нужно расточить круглым напильником до ширины 17 мм с соответствующим закруглением.

После этого в полудюймовую трубу с двух сторон вбивают молотком прутки-«полуоси» диаметром 16 мм на глубину 50 мм и на финишах нарезают резьбу М16.

Read More