Представленная конструкция — мотоцикл на полугусеничном ходу с рулевым передним колесом с шиной низкого давления и приводной гусеницей рекомендован для передвижения по распутью, в основном летом и в межсезонье, зимний период по снегу (толщина покрова до 25 см), и по насту и льду. Проходимость мотоцикла, в принципе, — «везде».

Исключение составляют лишь водные рубежи глубиной более чем 30 см (заливает совокупность зажигания) да топь, где человек увязает по колено На мотоцикле вероятна перевозка груза до тридцати килограмм, а на прицепе — до 80 кг. летом — на колесном (с широкопрофильными шинами), зимний период — на санях.
На страницах «Моделиста-конструктора» виделись описания похожих мотоциклов, но они по большей части рассчитывались на передвижение по снегу, имели большое количество катков малого диаметра и, как следствие, забивание и значительные потери мощности гусеничного движителя грязью и мхом при перемещении по болоту, а зимний период «кашей» при перемещении по наледям.

До этого у меня были разные самодельные мотоциклы на колесном ходу с камерными колесами громадного диаметра, с «уазовскими» облегченными шинами, с дополнительным приводом на боковой прицеп, но достигнуть высокой проходимости как-то не получалось — то было громадно удельное давление, то габариты С боковым же прицепом теряется возможность перемещения по любой тропинке либо напрямую через лес, да и масса его переваливает за 140 — 150 кг, что для мотоцикла неприемлемо (к сведению — воображаемый вариант имеет массу 110 кг). Continue reading «Гусеничный… мотоцикл» →