На данный момент автомобильные «пробки» и смог стали главной проблемой не только мегаполисов, но и маленьких провинциальных городов. Развитие велотранспорта есть хотя бы частичным ответом данной неприятности, по причине того, что данный тип автомобилей не требует топлива и не загрязняет внешнюю среду.

Велосипед — мобильный и маневренный транспорт, существенно уменьшающий время на дорогу.

Но он требует для устойчивости (балансирования) высокой скорости, а при остановках — стремительного соскакивания с седла либо «выкидывания» ноги как дополнительной опоры. Потому велосипед — это все-таки транспорт молодых. А как быть остальным? Решение вопроса — веломобиль!

Увлечение техническим конструированием и велоспортом разрешило мне создать в недалеком прошлом двухместный четырехколесный веломобиль-вездеход «Медведь».

Он владеет хорошей проходимостью, но маленькой скоростью. Купив при его создании определенный опыт, решил изготовить скоростной веломобиль для поездок по городу и загородных прогулок.

Просмотрев имевшуюся подшивку изданий «Моделист-конструктор» с 2005 по 2010 год, я ознакомился с несколькими конструктивными схемами веломобилей, распознал их преимущества и недочёты.

Рис.

1. Веломобиль «Шершень»:

1 — переднее управляемое колесо (2 шт.); 2 — кареточный узел с блоком приводных звезд (покупной); 3 — стойка; 4 — ролик руля; 5 — руль; 6 — рама; 7 — чехол нижней ветви цепи (полиэтиленовая труба); 8 — «рога» руля; 9 — чашка сиденья (алюминиевый лист s2): 10 — направляющий ролик цепи; 11 — опора сиденья; 12 — подкос опоры сиденья; 13 — амортизатор; 14 — задний треугольник: 15 — шарнир; 16 — заднее колесо; 17 — кассета звездочек: 18 — компенсатор натяжения цепи; 19 — рулевые тяги; 20 — поворотный кулак (2 шт.); 21 — тормозная машинка-калипер (3 шт.); 22 — расположения натяжения каретки и узел цепи; 23 — чашка сиденья

Continue reading «Веломобиль для прогулок и дела» →