И одной, и двумя

Георгий Сергеевич Хохлачев — армейский пенсионер, ему 77 лет. Всю сознательную судьбу он очертя голову занимается техническим творчеством: рационализаторская работа, радиотехника, фото и другое. В собственных отыскивании неутомимый самодельщик систематично обращается к публикациям в научно-популярных изданиях, в том числе и в издании «Моделист-конструктор».

Одну из последних собственных работ Г.С.Хохлачев решил представить читателям отечественного издания: «Последние два года я увлекся конструированием веломобиля. Из книги А.С.Пополова «Давай изобретем веломобиль» в качестве прототипа выбрал «Шпрингмобиль» Н.Кудрина и В.Щипачева. общая компоновка и Конструкция рамы особенных трансформаций не претерпели, а вот привод оказался, с моей точки зрения, уникальным и, думается, может заинтересовать любителей и читателей журнала веломобилей».

Структура привода весьма несложная. Ведущее колесо — переднее с модернизированной стандартной втулкой заднего колеса велосипеда «Десна». Втулка имеет две симметричные муфты свободного хода и две ведомые звездочки, каковые приводятся в перемещение велосипедной цепью от двух круглых ведущих звездочек.

При модернизации втулки подробности тормоза были удалены. Самое сложное — изготовление корпуса муфты свободного хода для левой, по ходу веломобиля, ведомой звездочки: потребуются токарные, термообработка и фрезерные работы.

Корпус муфты — правильная копия штатной за исключением рабочей части (место размещения роликов), которая должна быть выполнена с чистотой обработки не ниже 8-го класса и в зеркальном отображении по отношению к стандартной муфте. Материал — сталь 20Х либо 40Х.

По окончании изготовления подробность нужно зацементировать на глубину 1 — 1,2 мм и закалить ТВЧ до твердости 32-40HRC. Для обеспечения четкой работы муфт диаметр роликов должен быть однообразен. Я подбирал ролики посредством микрометра. Смазка узла должна быть жидкой.

Устройство ведущего узла веломобиля представлено на рисунке и фотографиях 1.

Привод переднего ведущего колеса

Педальная втулка рамы:

1 — полуоси педалей (2 шт.); 2 — крышка (сталь, круг 50, 2 какое количество.); 3 — корпус педальной втулки (сталь, круг 50); 4 — корпус подшипников (сталь, круг 45); 5 — стопорное кольцо (2 шт.); 6 — подшипник 6003RS (4 шт.)

Ведущие звездочки соосны, но свободны. Любая из них — со своей педалью (от велосипеда «Турист») и смонтирована на собственной оси. Рабочий движение совершается при нажатии на педаль.

Наряду с этим ведущая звездочка через подпружиненную цепь совершает часть оборота, а после этого при обратном ходе педали под действием пружины возвращается в исходное положение.

Независимость ведущих педалей и звёздочек снабжает возможность трудиться в разных режимах: в один момент двумя ногами вперед (как при гребле), поочередно левой и правой, или по большому счету лишь одной ногой.

Рычаги педалей возможно удлинить, и тогда в работу включаются руки, в один момент делая управление.

Осуществление этого варианта в моих замыслах предстоящего совершенствования представленной конструкции веломобиля.

При применении веломобиля на грунтовых дорогах целесообразно установить эллиптические ведущие звездочки, заводские либо самодельные. На дорогах с асфальтовым покрытием возможно применить ведущие звездочки от велосипеда «Турист».

Как видно из приведенных описания и иллюстраций, конструкция привода достаточно несложна, исходя из этого, думаю, умелому самодельщику при жажде под силу ее воспроизвести.

Г. ХОХЛАЧЕВ, г. Краснодар

Игромир

И одной, и двумя

Рандомные статьи:

Трастеры с гирями. Двумя руками и одной

Похожие статьи, которые вам понравятся: