Колёсные вездеходы (снегоболотоходы, не в серьез именуемые самодельщиками «каракатами», либо «луноходами») на шинах низкого давления (довольно часто именуемых «пневматиками») — весьма популярные автомобили среди конструкторов-энтузиастов. Но высокая трудоёмкость изготовления колёс, а основное — низкая надёжность их шин (в большинстве случаев, сделанных из камер колёсных тракторов) обычно охлаждают творческий пыл умельцев.
В это же время, покрышку для колеса для того чтобы вездехода возможно изготовить из подходящей шины (с диагональным волоконным кордом, не рваной и не совсем «лысой») от колеса грузовика либо колёсного трактора.
Для преобразования простой шины в «пневматик» от неё отсекается все лишнее: так как нагрузка вездехода (кроме того с пассажирами) на них в пара десятков раз ниже, чем в штатном варианте.
Как мы знаем, каждая пневматическая шина — это многослойная оболочковая конструкция из резины, наваренной на корд, которая на бортах заворачивается около металлических стержней-сердечников слоистой петлёй. Для наглядности возможно распилить поперёк болгаркой любую ненужную шину (так как валяются они везде, кроме того в тундре и тайге), и всё станет светло.
Условно покрышку возможно поделить на следующие составные части: беговая дорожка, боковины и борта (наружные и внутренние для шин с направленным рисунком протектора — однообразные по конструкции, но зеркально отображённые). Любая часть, со своей стороны, имеет несколько (а также множества) тесно взаимосвязанных элементов.
Так вот, снаружи нужно снять протектора и избыточную резину боковин, а изнутри — удалить посадочные сердечники (покинув при необходимости только один) а также часть прорезиненной кордовой базы шины, вот лишь наряду с этим весьма тяжело покинуть в целостности нити корда оставшегося ближайшего слоя.
Для колёс собственного вездехода я применял «кразовские» шины размерами 1090x508x420 мм (диаметр качения х посадочный диаметр х ширина).
До тех пор пока шины были ещё неободранными, они весили столько, что в одиночку не имел возможности их немного поднять и поставить на беговую дорожку протектора. По окончании же обдирки покрышка весит максимум 30 кг, а всё колесо — около 50 (ещё камера — 4 — 5 кг и диск — 16 кг). Пологаю, что легче сделать уже нереально, по крайней мере, весьма непросто.
Конструктивная схема шины грузовика либо колёсного трактора:
А — целая шина; Б — облегчённая шина с отделёнными частями; а) борт; б) бок; в) беговая дорожка; г) удаляемая часть внутренних слоёв и борта корда; д) удаляемая часть боковины; е) удаляемая часть протектора;
1 — бортовая лента (2 шт.); 2 — боковина (резина, 2 шт.); 3 — торообразная база-каркас—для всех частей (прорезиненный корд); 4—брекер (слоёная конструкция — обрезиненные корд и трос); 5—протектор (резина); 6—клиновые ленты (резина); 7 — бортовые посадочные сердечники (металлическая проволока либо трос); 8 — петля каркаса (2 шт.)
Долота (примерная конфигурация) для облегчения шин (А) и соответствующие профили канавок протектора (Б):
1 — плоское: 2 — равнополочное узкое.
3 — разнополочное широкое; 4 — однополочное (уступчатое)
По ходу процесса облегчения (уменьшения массы) покрышки изготовил пара приспособлений (по большей части, разные фасонные долота). Главное требование к ним — прочность, поскольку все они ударного действия. И ещё. Боковые ножи фасонных долот должны иметь развал 3 — 5°.
Тогда их не будет заклинивать в прорубаемых канавках, а в самих канавках протектора не будут застревать камешки.
Сперва на кромке борта (посадочного диаметра) шины ножом вырезал уголок до металлических проволок сердечника и изучил внутреннее строение борта обрабатываемой покрышки. После этого прорезал посадочную кромку изнутри ножом с отступом от внутреннего края на 17 — 20 мм на глубину 4 — 5 мм по периметру.
Слои, а, правильнее, петли, нужно раздвинуть. Для этого применял само