Парусник… на багажнике автомобиля

Совсем еще сравнительно не так давно казалось, что окончательно канули в Лету овеянные романтикой, но появлявшиеся непрактичными в отечественный рационалистический век, легендарные парусники прошлых столетий — легкие бригантины, красивые шхуны, стремительные клипперы. Но, окончательно ли?
Сейчас эта точка зрения значительно изменилась.

Подтверждение тому — тысячи легких суденышек, бороздящих водохранилища и озёра, моря и океаны. Корабелы подумывают о постройке в полной мере рентабельных парусных гигантов, а до тех пор пока промышленность начала производить маленькие «домашние» яхты: парусник из спортивного судна делается воистину массовым средством отдыха миллионов.

Прежде всего доступность паруса разъясняется тем, что судостроительные верфи быстро удешевили производство маломерных судов В движение пошли новые технологические методы и материалы — выклеивание корпусов из фанеры и шпона, из стеклоткани на базе синтетических водостойких смол, применение легких сплавов. Поточные же способы производства стали одной из обстоятельств появления яхт-монотипов, другими словами судов со строго повторяющимися в пределах одного класса параметрами.

Рвение к предстоящему понижению цены судов стало причиной их миниатюризации. Потребитель скоро оценил преимущества мини-яхт и мини-швертботов: они имели прочные безнаборные стеклопластиковые корпуса, жесткость которых обеспечивалась лишь кривизной оболочки, внутренние полости, заполненные вспенивающимися материалами, радикально решающими проблему непотопляемости, и однако при длине 3,5—6 м владели достаточной неплохой мореходностью и комфортабельностью.

самые популярными стали швертботы. Они смогут быть использованы как для принятие участия в парусных гонках, так и для отдыха: туризма, прогулок, рыбной ловли. Сейчас таких парусников десятки тысяч. Это и обширно распространенные во всем мире «миррор динги», «ворьен» и «мот», и производимые серийно у нас мини-швертботы «Кадет» и «Оптимист».

У названных судов большое количество неспециализированного В первую очередь все они недороги, несложны н надёжны.

Протяженность их колеблется от 3 до 4,5 м, ширина — от 1,2 до 1,5 м. Площадь парусности в большинстве случаев не превышает 8 м2, а вес исчисляется всего лишь десятками килограммов, что — это важно! — разрешает транспортировать их на крышевом багажнике автомобилялибо, в крайнем случае, на двухколесном прицепе. Маленькие габариты значительно упрощают хранение и эксплуатацию — отпадает необходимость иметь постоянную стоянку на воде.

Рис.

1. Туристский швертбот с бермудским оружием:
1 — корпус, 2 — шверт, 3 — швертовый колодец, 4 — банка, 5 — вант-путенс, 6 — переборка форпика, 7 — стандерс, 8 — палуба, 9 — штаг-путенс, 10 — талреп, 11 — ванта, 12 — штаг, 13 — стаксель, 14 — грот, 15 — мачта, 16 — флюгарка, 17 — гик, 18 — стаксель шкот, 19 — гика-шкот, 20 — транец, 21 — руль.

Конструктивно мини-швертботы кроме этого весьма схожи. На картинках 1 и 3 изображены два парусника.

Первый рекомендован для туризма, а второй — для маленьких прогулок. Корпуса туристских судов должны снабжать эргономичное размещение в них походного снаряжения и экипажа, исходя из этого для них свойственны громадный кокпит (вырез в палубе) и рундуки для хранения имущества. Корпуса же прогулочных и спортивных швертботов в большинстве случаев всецело закрыты палубой и имеют лишь маленький кокпит для экипажа. В остальном они близнецы.

Неприятность надёжного плавания на мини-швертботах сюит никак не меньше остро, чем на самых громадных судах. В этом случае она решается применением отсеков плавучести — воздушных коробок либо блоков пенопласта. Оборудованный так парусник кроме того по окончании опрокидывания легко поднимается на ровный киль. В ряде конструкций используется второе дно, либо, как его в противном случае именуют, самоотливной кокпит.

Дополнительное дно в большинстве случаев находится выше ватерлинии, исходя из этого по окончании подъема судна на ровный киль вода уходит из трюма через сливные отверстия в транце (шпигаты).

Непременной подробностью любого швертбота (которая, в неспециализированном-то, и дала наименование парусным судам этого класса) есть шверт. Он представляет собой железную либо фанерную пластину, установленную под дном судна и делающую крайне важную работу по понижению дрейфа «под ветер» и продвижению судна «на ветер».

Конструктивно шверты делают поворотными или «кинжальными» Вторые несложнее, потому, что швертовый колодец для них занимает меньше места в кокпите, но при попадании на мель таковой шверт ломается либо разрушает швертовый колодец. Исходя из этого туристские суда принято оборудовать поворотными швертами — при соприкосновении с подводным препятствием таковой шверт около собственной оси.

Традиционно оно складывается из румпеля, балерной коробки и пера. Перо (равно как и шверт) возможно неподвижным и поворотным. Румпель довольно часто делают с удлинителем, что разрешает руководить парусником при откренивании.

Парусное оружие отличается громадным разнообразием. Обширно употребляется бермудское оружие (рис. 1), но наровне с ним видятся и оружия типа гуари, гафельное, рейковое и латинское (рис.

3, см. кроме этого «М-К» № 6, 1977 г.).

Популярность бермудского оружия разъясняется его высокими аэродинамическими качествами. При равной площади с парусами других типов (рис. 2) бермудский снабжает судну громаднейшую скорость.

Рис. 2. Главные типы оружия мини-швертбота:
А — швертбот с бермудским оружием (бермудский кэт); Б — швертбот с гафельным оружием (гафельный шлюп); В — швертбот с оружием гуари (шлюп «гуари»); Г — швертбот с латинским оружием; Д — швертбот с рейковим оружием (рейковый кэт).

Оружие типа гуари пара иное: при однообразной с бермудским высоте паруса мачта делается в два раза меньше, потому, что верхний (фаловый) угол паруса поднимается посредством гафеля. Такое оружие очень удобно для туристских судов, потому, что мачта вместе с гиком и гафелем занимает меньше места при транспортировке.

Еще ниже аэродинамические качества гафельного оружия.

При всей его схожести с гуари высота паруса не разрешает применять верхние ветры.

Сейчас с возникновением прогулочных швертботов оживает латинское оружие. Оно включает в себя мачту, длинный гафель и гик, но в отличие от гуари высота паруса мала.

Ответственная изюминка латинского паруса — низко расположенный центр аэродинамического давления (центр парусности), что усиливает остойчивость. Это по большей части и предопределило популярность для того чтобы оружия на прогулочных судах.

Рис. 3. Прогулочный швертбот с латинским оружием:

1 — грот, 2 — гафель, 3 — мачта, 4 — кокпит, 5 — гик, 6 — палуба, 7 — водоотбойник (водорез), 8 — шверт, 9 —корпус, 10 — руль, 11 — гика-шкот.

И наконец, рейковое оружие. Используется оно относительно редко и на весьма мелких суденышках типа «Оптимист». Дело в том, что уровень качества для того чтобы паруса низкое, но оно окупается низко расположенным центром парусности.

Стоячий такелаж мини-швертбота сведен, в большинстве случаев, к минимуму — штаг да пара вант.

Возможно обойтись и без Стоячего такелажа, в особенности при применении эластичных, клеенных из дерева, стеклопластиковых либо железных мачт. Значительно чаще это делается на швертботах-кэтах, другими словами вооруженных одним парусом — гротом.

Стремительные, красивые, компактные — такие мини швертботы, не обращая внимания на маленькие размеры, удобны и надежны.

В.

ЕВСТРАТОВ, инженер

Игромир

Парусник… на багажнике автомобиля

Рандомные статьи:

Лучший алюминиевый багажник на крышу для автомобиля LUX

Похожие статьи, которые вам понравятся: