Эта двухместная, с закрытым кузовом машина проходит на данный момент опробования. Ее узлы и основные агрегаты забраны от мотоциклов и серийных автомобилей: двигатель с совокупностями электрооборудования и питания, и колеса — от мотороллера «Турист»; амортизаторы задней подвесок и передней — от мотоцикла «Ява»; рулевой механизм от «Запорожца»; тормоза задних колес от мотороллера «Электрон».

Рама автомобиля сварена из металлических труб O 45 мм и толщиной стенок 4,5 мм.

В центре кронштейна ее передней части вверен стакан, в нем в двух конических роликоподшипниках установлена поворотная стойка с узлами крепления двигателя и двумя ведущими колесами. Стойка изготовлена из такой же трубы, что и рама.

Кузов автомобиля имеет легкий каркас из дюралюминиевых уголков, к каким приклепаны панели из сплава АМГ (вероятно использование АМЦ).

Корпус оклеен четырьмя слоями стеклоткани, пропитанными эпоксидной смолой ЭД-6.

В профиль форма кузова напоминает два клина, соединенных основаниями. Таковой силуэт владеет малым аэродинамическим сопротивлением. При обтекании набегающим потоком воздуха передняя часть прижимается к дороге, чем предотвращается отрыв колес от грунта.

В плане кузов имеет кроме этого клиновидную форму с зауженной передней частью. Это придает машине стремительный вид и всецело согласуется с конструкцией шасси, компоновкой главных агрегатов и узлов.

в первых рядах — капот, закрывающий глубочайший фигурный вырез в моторном Отсеке для доступа к двигателю охлаждающего воздуха.

Капот окрашен в цвет, хороший от цвета кузова, — это формирует чувство легкости передка.

Компоновка автомобиля:

1 — капот, 2 — глушитель, 3 — ведущее колесо, 4 — заднее колесо, 5 — рулевое колесо, 6 — сиденье, 7 — панель устройств, 8 — внешняя рама, 9 — дуга безопасности.

Шасси:

1 — двигатель, 2 — топливный бак, 3 — механизм переключения передач, 4 — рулевое колесо, 5 — рама, 6 — подвеска задних колес.

Воздухозаборник охлаждения двигателя представляет собой громадное конусообразное отверстие круглой формы в передней стенке капота. Для выброса теплого воздуха в его верхней стенке сделаны прорези-жалюзи.

Сбоку кузов имеет дверные проемы. Роль ‘Дверей делают съемные поручни-ремни. В усовершенствованном варианте двери будут сдвигающимися на шарнирах на протяжении кузова, как у автобуса «Икарус» последней модели. Рычаги шарниров при закрытых дверях возможно применяв в качестве подлокотников.

В задней части кузова, конкретно за спинками сидений и между колесами, имеется место для багажа. Доступ к нему через дверь в задней части кузова, раскрывающуюся вверх. Она выполнена из оргстекла толщиной 6 мм.

Петли и нижняя панель с замком крепятся конкретно к стеклу.

По периметру кузов охвачен внешней ограждающей рамой с широкими продольными брусьями. На ней установлена дуга безопасности из квадратных труб сечением 28X28 мм, облицованных панелями из листового дюралюминия.

Профиль к�