Четвёртое — лишнее

В большинстве случаев в поговорке упоминают пятое колесо. Но кое-какие автоконструкторы пользуются формулой, отыскавшей собственное отражение в заглавии отечественного материала. Они вправду вычисляют четвёртое колесо в автомобиле лишним. Судите сами: в отличие от четырёхногой табуретки трёхногая кроме того на неровном основании не качается (вспомните школьное: через три точки возможно совершить плоскость, и притом лишь одну).

Следовательно, рама «трёхколёски» будет более твёрдой, а сама машина окажется более лёгкой и прочной (соответственно, и более недорогой).

Само собой разумеется, «трёхколёски» имеют меньшую устойчивость на поворотах если сравнивать с классическими четырёхколёсными машинами, но это вряд ли может служить причиной отказа от таковой компоновки. Тогда, следуя этому принципу, необходимо было бы в далеком прошлом отказаться от трёхколёсного мотоцикла с коляской.

Но эти автомобили пользуются популярностью во всех государствах мира и не отличаются большей аварийностью если сравнивать с «четырёхколёсками».

Стоит ли сказать, что преимущества трициклов завлекали конструкторов со времени зарождения автостроения. Так как первый педальный экипаж Кулибина, первая паровая повозка Кюнью и первый бензиновый автомобиль Бенца были трёхколёсными.

Тремя колёсами оснащали собственные автомобили конструкторы таких широко известных компаний, как БМВ, «Мессершмитт», «Цундапп», «Хейнкель» и многих вторых. В городах Европы возможно встретить много лёгких трёхколёсных грузовиков, а в городах Азии — кроме того трёхколёсные такси. В наши дни всерьёз подошла к созданию трициклов известная компания «Мерседес», создавшая и выстроившая необыкновенный автомобильчик называющиеся Mercedes F300 Life-Jet.

Трёхколёсный «Мерседес» так необыкновенен, что, возможно, имеет суть подробнее поведать об данной машине. Основное в ней то, что конструкция её, владеющая повышенной устойчивостью на виражах, может стать заманчивым примером при разработке самодельных трициклов.

Компоновка трицикла:

1 — бензобак (алюминиевая канистра ёмкостью 10 л); 2 — колесо рулевое с реечным рулевым механизмом (от С3Д); 3, 5 — тяги управления коробкой передач; 4 — рычаг двуплечий; 6 — рама трицикла трубчатая; 7 — амортизатор подвески заднего колеса; 8 — маятник подвески заднего колеса; 9 — глушитель с выхлопным патрубком; 10 — двигатель ИЖ-Ю-5 с рубахой жидкостного охлаждения; 11 — зажим устройства регулировки положения кресла; 12 — кресло; 13 — рукоятка переключения передач; 14 — блок педалей управления трициклом (сцепление-тормоз-«газ»); 15-передний мост (от С3Д)

Шасси трицикла (на виде сверху амортизаторы условно не продемонстрированы):

1 — кронштейн вала блока педалей (металлическая полоса 40×3,4 шт.); 2 — узлы переднего моста и стыковки рамы; 3 — передний мост (от С3Д); 4 — подкос рамы (металлическая труба 30×2,5); 5 — лонжерон рамы (металлическая труба 36×2,5, 2 шт.); 6 — ложемент сидень (швеллер 25x10x2,5, 4 шт.); 7 — опора сидений (металлическая труба 20×2,5, 2 шт.); 8 — поперечина (металлическая труба 36×2,5); 9 — верх рамы (металлическая труба 30×2,5); 10 — маятник задней подвески; 11 — амортизатор задней подвески (от мотоцикла ИЖ-Ю-5, 2 шт.); 12 — ухо крепления амортизатора (металлическая полоса 40×3); 14 — узлы крепления двигателя, передние (металлическая полоса 30×10); 15 — кронштейн вала рычага механизма переключения передач (металлическая полоса 40×3, 4 шт.); 16 — кронштейн вала рукоятки переключения передач(металлическая полоса 40×3, 4 шт.)

Главная мысль данной автомобили — дать человеку наслаждения и чувство свободы перемещением, что и при управлении мотоциклом.

И одновременно с этим обеспечить безопасности и уровень комфорта, характерный автомобилю. Представители компании «Даймлер-Бенц» утверждают, что решающим причиной для организации серийного производства трицикла станет реакция публики: в случае если Life-Jet понравится ей, то развернуть выпуск автомобили возможно будет за год-второй.

Но, возвратимся к более несложным трициклам, к тем, что создавались у нас самодеятельными автоконструкторами.

Среди них — харьковчанин В. Тарануха, житель Киева Э. Рудык, москвичи Г. Малиновский и Э. Молчанов и многие другие. Нужно заявить, что и конструкторы, и испытатели трициклов давали самые благоприятные отзывы о таких автомобилях. Очевидно, управление трёхколёсками отличалось от управления классическими машинами (но, не в основном, чем вождение мотоцикла с коляской).

Воображаем ещё один трёхколёсный автомобиль, названный «Триада-350». Это двухместный двухдверный трицикл повышенной комфортности с двухцилиндровым двигателем ИЖ-Ю-5 жидкостного охлаждения с рабочим количеством 350 см3 и мощностью около 23 л.с.

Задняя часть шасси автомобиля сделана наподобие мотоцикла ИЖ-Ю-5 — с качающейся вилкой, штатными «ижевскими» пружинно-цепной передачей и гидравлическими амортизаторами от двигателя на заднее колесо.

Передний мост — от мотоколяски СЗД с торсионной подвеской, колёсами и гидравлическими амортизаторами. От них же и реечный рулевой механизм с рулевыми валом и колесом.

Вид передней части кузова в значительной мере определяется формой лобового стекла. В «Триаде» использовано заднее стекло ВАЗ-2108 (возможно «Таврии» либо М-2141) вместе с частью задней двери.

Боковые и заднее окно вырезаны из оргстекла толщиной 4 мм. При бережном к ним регулярной обработке и отношении средствами автокосметики оргстекло продолжительно сохраняет прозрачность.

Сварка рамы автомобиля производилась на стапеле -окрашенном белой водоэмульсионной краской странице ДСП подходящего размера.

На нём была вычерчена плановая проекция рамы и прибиты древесные бруски для фиксации трубчатых элементов рамы. Помимо этого, употреблялись шурупы и простейшие хомуты, и мягкая вязальная проволока.

Подготовленные к сборке трубчатые элементы рамы взаимно подгонялись и временно стыковались, для чего в них были просверлены технологические отверстия, в каковые пропущена вязальная проволока.

Подготовленные так трубы соединялись двумя-тремя сварочными точками; по окончании тщательной проверки на симметричность стыки сваривались совсем. Причём симметричные элементы рамы варились маленькими участками попеременно — это разрешало избежать трудноустранимых тепловых поводок конструкции.

В самодельном автомобиле, кроме того самом мелком, самая сложная часть — кузов, в особенности — несущий.

Существует большое количество вариантов конструкции этого сложного пространственного узла: кузов из стеклоткани, клееный на дураке либо в матрице, из листового металла, фанеры либо оргалита, собираемый на древесном либо железном каркасе, и из фрагментов кузова серийных автомобилей с применением самодельных железных подробностей.

Оболочка формировалась посредством монтируемых на каркасе лёгких фанерных шпангоутов, пространство между которыми заполнялось секциями из строительного пенопласта. Потом поверхность пенопласта доводилась до толщины 20 мм, выравнивалась и оклеивалась двумя-тремя слоями стеклоткани на эпоксидном связующем снаружи и одним слоем изнутри. Салон обивался неестественной кожей. В следствии трубчатый каркас как бы потонул в толще обивки и пенопласта. Оказался лёгкий и прочный кузов.

направляться подчернуть, что двери, любая из которых имеет личный трубчатый каркас, формировались зацело с кузовом и отделялись лишь по окончании оклейки его поверхности стеклотканью. Остекление дверей — из оргстекла, форточка — сдвижная, секторная.

Пол кузова выполнен из фанеры толщиной 10 мм, покрытой несколькими слоями тёплой олифы и окрашенной суриком.

Кузов «Триады» имеет грузовое отделение за спиной водителя, над задним колесом.

Кузов закреплён на передней части рамы шарнирно, а в задней опирается грузовой перегородкой на раму и фиксируется парой барашковых гаек. Таковой метод крепления даёт эргономичный доступ к двигателю при его обслуживании -необходимо лишь немного поднять заднюю часть кузова и подпереть откидной стойкой.

Педали управления автомобилем смонтированы в салоне, на оси, закреплённой в лонжеронах рамы.

Привод дроссельной заслонки и механизма сцепления карбюратора — тросовый. Привод тормозов — гидравлический. С тормозными механизмами передних колёс никаких трудностей не появилось — они базируются на штатных узлах тормозной совокупности мотоколяски С3Д.

Привод же тормозных колодок заднего колеса переделан из механического в гидравлический с применением рабочих тормозных цилиндров от мотоколяски.

Рукоятка переключения коробки передач установлена справа от водительского кресла на центральном подкосе рамы. С рычагом на валу переключения передач она соединена двумя твёрдыми трубчатыми тягами через промежуточный двуплечий рычаг.

Первая передача включается перемещением рычага от нейтрали вперёд, вторая, третья и четвёртая — последовательным перемещением рычага от нейтрали назад.

Узел переднего моста и стыковки рамы:

1 — перегородка (сталь, лист s4); 2 — лонжерон (подкос); 3 — щека (сталь, лист s3); 4 — болт М10

Кузов трицикла

Дверь (А — форточка открыта, Б — закрыта):

1 — каркас (металлическая труба 12×2 либо 16×2); 2 — стекло неподвижное (оргстекло s4); 3 — шарнир форточки; 4 — форточка сдвижная (оргстекло s4); 5 — заполнение (пенопласт)

Формообразование кузова трицикла (на примере изготовления крыши):

1 — каркас (металлическая труба 12×2 либо 16×2); 2 — шпангоуты (фанера s10 либо s 12); 3 — заполнение (пенопласт); 4 — покрытие (стеклоткань на эпоксидном связующем); 5 — проволока (удаляется по окончании вклейки пенопластового заполнения)

Двигатель «Триады» запускается посредством рукоятки, смонтированной под приборным щитком справа от водителя и связанной капроновым канатом с барабаном, установленным на пусковом валу двигателя вместо пускового рычага. Для этого на барабан намотаны три витка каната.

Рулевое управление ничем не отличается от того, что трудится на С3Д.

Единственная новинка — устаревшее штатное рулевое колесо заменено на так называемый спортивный руль уменьшенного диаметра.

Как уже упоминалось, у «Триады» — мотоциклетный двигатель с жидкостным охлаждением. В своё время появление таких моторов вдохнуло новую струю в самодеятельное автостроение, дав самодельщикам не только замечательный и надёжный, но и стабильный в работе силовой агрегат.

Радиатор совокупности охлаждения двигателя «Триады» установлен в передней части автомобили в тоннеле, склёпанном из листового алюминия. В том месте же расположены электрический вентилятор (от «жигулёвского» отопителя) и створка-дефлектор, разрешающая направлять поток воздуха как в салон, так и наружу, под пол кабины.

Топливный бак трицикла сделан из 10-литровой алюминиевой канистры, в которую врезан обычный мотоциклетный топливный кран-отстойник.

Бак закреплён в передней части автомобили. Подача горючего из бака — самотёком.

Вождение трёхколёсной автомобили особенных трудностей не вызывает. Единственное, что направляться для себя раз и окончательно выяснить, так это величину оптимальной скорости при прохождении поворотов. Сделать это возможно на свободной асфальтированной площадке.

Поворачивая, нужно постараться довести машину до отрыва переднего колеса а также проехать на двух — одном переднем и заднем -колёсах (так, кстати, обучают вождению на мотоциклах с коляской). Принципиально важно зафиксировать в сознании чувство поднятого колеса — это окажет помощь определять скорость при прохождении конкретного виража. В остальном вождение трёхколёсной автомобили ничем не отличается от четырёхколёсной.

Характеристики трицикла «Триада-350»

База, мм……………………………….2000
Колея, мм……………………………..1114
Дорожный просвет, мм………….180
Габаритные размеры, мм:
протяженность……………………………………2780
ширина…………………………………1400
высота………………………………….1400
Число мест……………………………2

Двигатель, тип………………………ИЖ-Ю-5
Мощность двигателя, л.с……….23
Расход горючего, л/100 км………7,5
Ёмкость бака, л…………………….10

Большая скорость, км/ч..90

И. ЕВСТРАТОВ, инженер

Игромир

Четвёртое — лишнее

Рандомные статьи:

Помешанные на чистоте 5серия 4

Похожие статьи, которые вам понравятся: