Greatplanes spectra

Введение
Технические характеристики
Состав набора

Чертежи
Инструкция по сборке…
Материалы
Дополнительные покупки

Сборка планера

Оперение

Крыло

Фюзеляж

Отделка

Заключительные сборочные операции

Статистика

Лётные испытания

Парящие полёты

Субъективные впечатления

Достоинства

Недостатки

Заключение

Введение

Представленная на сайте Great Planes модель мотопланера Spectra привлекательна как своим внешним видом, так и техническими характеристиками. Она доступна в двух вариантах: ARF и набор заготовок. Решив, что собрать модель будет намного любопытнее, чем покупать готовую, я приобрёл набор дров.

Соответственно, обзор включает в себя описание процессов как испытания модели, так и её сборки.

Стоимость модели в наборе дров на www.towerhobbies.com составляет 70 долларов, а почти готовой ARF — 120.

Технические характеристики

Размах крыла:	1995 мм
Площадь крыла:	43.6 дм 2
Взлётная масса:	1430 г
Нагрузка на крыло	31…33 г/дм 2
Длина фюзеляжа:	1016 мм
Профиль крыла:	Selig 3010 modified
Двигатель:	GoldFire 550, прямой привод
Воздушный винт:	Windsor 8×4
Используемая батарея:	6хSub C или 7хSub C

Следует отметить, что в различных источниках информации о модели значения нагрузки на крыло слегка варьируются, оставаясь близкими к 30 г/дм 2.

Реклама утверждает, что скороподъёмность модели уникальна — 500 футов (167 м) за одну минуту, т.е. 2.8 м/с. Что ж, проверим на практике…

Состав набора

Привлекательность набора, помимо неплохих лётных характеристик, состоит еще и в том, что в комплект уже входят двигатель с воздушным винтом, а также провода с разъёмом и выключатель, необходимые для подключения двигателя. Содержимое набора представляет собой отштампованные (die-cut) в бальзе и бальзовой фанере детали, профилированные передние и задние кромки, липовые лонжероны, пластиковый прозрачный фонарь, несколько пакетиков с различной арматурой, инструкцию, рекламные проспекты, декали и, конечно же, чертежи.

Комплектность набора и качество материалов впечатляют. Есть всё, даже простенькие приспособления для сборки крыла — угольник и подпорка для соблюдения угла V. На этом фоне несколько странно выглядит отсутствие кока — его нужно докупать отдельно, в комплект он не входит. То же самое можно сказать и о складном винте.

Впрочем, у Great Planes наверняка есть свои собственные соображения по этому поводу.

Чертежи

Это отдельная история. Чертежи исключительно подробные, около каждой детали написаны название, артикул и материал, из которого она сделана. Сборку модели можно (и нужно!) проводить прямо на чертеже.

Инструкция по сборке…

…также весьма подробна, и даже снабжена фотографиями. Все этапы сборки планера тщательно разъяснены. Однако всё охватить невозможно, и некоторые моменты приходится додумывать самому.

Отдельные этапы сборки модели мне показалось рациональным поменять местами; впрочем, это коснулось лишь мелких несущественных операций.

Материалы

Для человека, выросшего на жуткого качества советских наборах дров, изучение инструкции и чертежей уже само по себе является сильным шоком… а превосходные материалы лишь добивают обладателя буржуйского набора. Штампованные детали идеально подходят одна к другой практически во всей конструкции, нет ни суковатых и поведённых реек, ни растрескавшейся фанеры. Качество древесины на высоте, хотя бальза выбрана далеко не самая лёгкая.

Впрочем, может, мне просто попался хороший набор?

Сосновой или березовой фанеры в наборе практически нет — только лишь бальзовая (Plywood), даже в сильно нагруженных местах. Удивило и другое: липовые лонжероны. Мне они показались слабыми — всё-таки сосна более предпочтительна для этих целей.

Проверка эксплуатацией должна либо подтвердить мои опасения, либо рассеять их…

Дополнительные покупки

В состав набора не входят:

Двух-трёхканальная аппаратура
Плёнка для обтяжки
Кок (необязательно)
Клеи: циакрин и эпоксидная смола
Резиновые кольца крепления крыла (ну уж кольца-то могли бы и положить!)
Складной воздушный винт (необязательно)

Приобретя всё необходимое, можно приступать к сборке модели.

Сборка планера

Сборка планера начинается с разворачивания чертежей и тщательного чтения инструкции. Время, потраченное на её изучение, окупится стократно: сборка модели без ознакомления со ВСЕЙ инструкцией в 80% случаев может привести к использованию неверной заготовки… или неправильной сборке, что в конечном итоге приведёт к большим потерям времени.

Сразу отмечу один момент: для сборки модели требуется минимум инструментов. Очень удобно для новичков, которые еще толком не сформировали свою мастерскую.

Оперение

Хвостовое оперение представляет собой наборную конструкцию из бальзовых реек сечением примерно 5х9 мм. Примерно — потому, что все размеры в наборе — в дюймах и долях дюйма. Соответственно, целые значения в миллиметрах получить не удаётся.

Сборка оперения — это киль, руль направления, стабилизатор и руль высоты, представленный бальзовой пластиной — заняла примерно час. Конструкции были склеены прямо на чертеже, застеленном прозрачным лавсаном, с помощью жидкого циакрина. Затем последовало ошкуривание собранных деталей, и прорезка отверстий под петли навески рулей.

Петли заслуживают отдельного абзаца. Это не классические шарниры навески рулей, с осью и двумя движущимися половинками, а всего лишь кусочки материала, названного в описании как nylon — нейлон, то есть. Не будучи уверенным в его природе и русскоязычном названии, ограничусь лишь его характеристиками: он не рвётся, не ломается, легко гнётся и надёжно приклеивается к бальзовам деталям, что, в общем-то, является необходимым и достаточным свойством для петель навески рулей.

Износостойкость их покажет только время.

Хвостовое оперение готово, и сборка модели продолжается.

Крыло

Great Planes применили свою терминологию для обозначения частей крыла. Может быть, она и отличается слегка от общепринятой, но позволяет однозначно понять, о чём именно идёт речь.

Крыло Спектры имеет двойной V-излом и состоит из левой и правой половин центроплана (LeftRight Inner Panels) и ушей, тоже левого и правого (LeftRight Outer Panels). Возможны два варианта сборки крыла: цельное или разъёмное посредине. Помня о том, что двухметровое крыло не поместится ни в квартире, ни в машине, я выбрал вариант разъёмного крыла.

Крыло собрано по классической наборной схеме: пара лонжеронов со стенкой, широкая задняя кромка, бальзовая зашивка лобика. Зная, что схема эта опробована на огромном числе моделей и отработана донельзя, я смело взялся за сборку крыла, пребывая в полной уверенности, что уж на этом-то этапе никаких неожиданностей не возникнет. Но не тут-то было!…

Несмотря на изучение чертежей и инструкции, я с неприятным удивлением обнаружил, что лобик крыла зашивается бальзой только сверху, и только на центроплане! Мне следовало бы быть повнимательнее. Это не привело ни к каким огрехам при сборке — просто озадачило. Дело в том, что при зашивке лобика сверху и снизу и при установке стенки между двумя полками лонжерона, мы получаем конструкцию, исключительно лёгкую и одновременно жёсткую как на крутку, так и на изгиб.

А без нижней зашивки получается, что верхняя её часть выполняет только функцию профилирующего элемента — поддерживает постоянной форму профиля вдоль всего центроплана. Жёсткость крыла на крутку, по замыслу инженеров Great Planes, должна быть обеспечена прочной плёнкой Monocote при обтяжке крыла. Подумав, что им всё-таки виднее, я перешёл к изготовлению центроплана.

Неспешная сборка одной половины центроплана занимает примерно час-полтора — ошкуривание, сборка, склеивание. Сборка одного уха — примерно столько же. Таким образом, для полной сборки крыла и изготовления соединительной направляющей потребуется два-три вечера (у меня это заняло несколько больше времени в силу одновременного написания отрывков обзора и фотографирования). Вот так выглядели промежуточные и окончательные результаты моих трудов:

Восхитила точность подгонки нервюр к лонжерону — детали соединяются с лёгким натягом — именно то, что нужно для прочного клеевого шва. И… расстроили стенки лонжерона. Они отштампованы таким образом, что ни одна из них не встаёт плотно между двумя нервюрами — видны щели.

Прочность крыла на изгиб будет хуже, чем могла бы быть…

Немного об использованных материалах. Нервюры крыла вырезаны из тонкой полуторамиллиметровой бальзы, зашивка лобика — бальза толщиной около 2 мм. Законцовки — бруски лёгкой бальзы треугольного сечения.

Лонжероны — липа, как уже упоминалось, передняя и задняя кромки — бальзовые, профилированные. Вот так они выглядят:

Благодаря такой заботе о покупателе шлифовальные работы сведены к минимуму — очень важно для тех, кому приходится работать в квартире. Нет ни стружек, ни туч бальзовой пыли, упорно не желающей оседать на пол. Соединительная направляющая выдержана в лучших традициях хоббийного планеростроения.

Она напоминает слоёный пирог, состоящий из двух слоёв фанеры толщиной 1.5 мм, слоя фанеры толщиной 3 мм и алюминиевой пластины. Склеиваются между собой эти детали на смоле или густом циакрине.

В конструкции крыла есть еще одно неудачное, на мой взгляд, решение — это крепление крыла к фюзеляжу с помощью резиновых колец. Естественно, что это не идёт на пользу ни аэродинамике, ни внешнему виду. Правда, монтаж крыла существенно упрощается.

Ну что же, сборка крыла закончена, и можно переходить к фюзеляжу.

Фюзеляж

Фюзеляж представлен опять-таки классической бальзовой коробкой. Толщина боковин, верхней и хвостовой нижней частей, выполненных из плотной бальзы, составляет 2.3 мм. Шпангоуты — бальзовая фанера толщиной 3 мм, из нее же изготовлена и передняя часть днища фюзеляжа.

Спереди, до задней кромки крыла, и сзади под стабилизатором на боковины приклеиваются усиления, сообщающие фюзеляжу изрядную прочность в особо нагруженных местах.

При взгляде на чертёж возникает ощущение, что фюзеляжу не уделили должного внимания при разработке — отдельно от крыла он производит впечатление большой угловатой коробки. Однако процесс его сборки приносит совершенно другие ощущения. Во-первых, все соединения тщательно продуманы, а во-вторых, готовый фюзеляж имеет очень чистые аэродинамические формы и обладает несомненным изяществом.

Вот и верь после этого чертежам…

Great Planes разработали систему соединения деталей, названную ими Interlocking construction, которая представляет собой всего-навсего комбинацию пазов и выступов на соединяемых деталях. Таким образом, вы просто не сможете неверно собрать фюзеляж. Боковины, верхняя и нижние части фюзеляжа, а также шпангоуты, имеют соответствующие выступы.

Благодаря точной, хоть и не лазерной, резке деталей, погрешности при сборке могут составить не более 2-3 мм — это если вы совсем не обращаете внимания на правильность прямых углов и точность соединения деталей.

Вот так выглядел полусобранный фюзеляж:

Следующим шагом после сборки самой коробки был монтаж дополнительного носового шпангоута вплотную к существующему. В результате получился мощный переклей из двух слоёв бальзовой фанеры толщиной 3 мм и бальзовой накладки толщиной 2 мм. На него в дальнейшем был смонтирован мотор.

Приклеивание и обработка декоративного бруска сверху носовой части завершило этап сборки передней части фюзеляжа.

Изготовление фонаря оказалось делом непростым, несмотря на то, что он состоит всего из четырёх деталей (основание, передний и задний шпангоуты и собственно прозрачный пластиковый фонарь). Если склеивание шпангоутов и основания особых трудностей не принесло, то с фонарём пришлось повозиться. Во-первых, оказалось, что красиво прорезать вентиляционное отверстие в передней части фонаря, не поцарапав его, достаточно проблематично.

Ножницами это сделать не удалось, и пришлось воспользоваться остро отточенным ножом, каждый раз снимая слой материала толщиной менее миллиметра. Но как я ни старался, небольшую царапину всё-таки оставил. Во-вторых, как бы точно ни был фонарь отформован, он не везде плотно прилегает к своим опорным шпангоутам. Поэтому в процессе его приклеивания пришлось пользоваться жидким циакрином в очень малых дозах, чтобы клей не протёк внутрь и не испортил поверхности.

На густой клей фонарь почему-то не реагировал. В-третьих, этот пластик хоть и клеится циакрином, хорошо при этом растворяясь, приклеивается он очень долго. После того, как фонарь отвалился от основания и шпангоутов в четвертый раз, я, возмутившись до глубины души, примотал его резиной к шпангоутам и основанию, пролил клеем и оставил в таком состоянии на ночь.

Наутро я получил требуемый результат. Осталось только обработать кромки фонаря так, чтобы они хорошо прилегали к установленному крылу.

Крепление фонаря к фюзеляжу осуществляется штырём в носовом шпангоуте и резиновым кольцом, притягивающим заднюю часть фонаря к фюзеляжу.

Инструкция набора рекомендует окрасить фонарь и его основание — я же предпочёл этого не делать. Почему — см. раздел Отделка.

Следующий этап — завершение хвостовой части фюзеляжа. Но прежде чем приступать к работам, следует принять одно важное решение.

В оригинальном варианте планера, т.е. так, как предлагает его собрать производитель, стабилизатор приклеивается к фюзеляжу. Размах стабилизатора составляет более 500 мм, и с учётом высоты киля около 200 мм получаем очень неудобный в транспортировке и хранении фюзеляж.

Поэтому пришлось продумать, как можно с минимальными изменениями в наборе сделать съёмный стабилизатор. Решение нашлось быстро: из остатков плотной бальзы в хвостовую часть была вклеена бобышка, замкнувшая силовой контур хвостовой части фюзеляжа и образовавшая опорную площадку стабилизатора. После вклеивания в нее двух шпилек с резьбой М3 и сверления в стабилизаторе двух крепежных отверстий проблема была решена.

Единственное, что пришлось сделать, — это передвинуть киль на 10…15 мм вперед и слегка изменить форму руля направления, чтобы можно было без проблем установить стабилизатор. Нарушений в дизайне планера практически не произошло, а вот удобство эксплуатации, безусловно, возросло. Прочность узла крепления стабилизатора не уступает клеевому шву.

Справедливости ради отмечу, что это единственное отступление от исходной конструкции модели, которое мне пришлось сделать.

Осталось лишь проверить подгонку фонаря, установить поперечины крепления рулевых машинок и плату крепления бортовых аккумуляторов, и можно приступать к обтяжке и отделке модели. Вся модель перед обтяжкой выглядела так:

Отделка

Отделка является одним из завершающих этапов изготовления планера. И от нее зависит внешний вид модели, да и лётные характеристики тоже. Предложенная Great Planes цветовая гамма меня вполне удовлетворила, и я решил в общих чертах воспроизвести отделку модели, показанную у Great Planes.

Однако обтяжку наборных поверхностей я предпочёл выполнить прозрачной лавсановой плёнкой, а не импортной цветной. На мой взгляд, качественный набор какой-либо плоскости, обтянутый прозрачной плёнкой, выглядит куда более изящно, чем будучи обтянутым непрозрачной цветной. То же самое касается и фонаря кабины.

Если под ним нет огрехов изготовления или какого-либо оборудования, которые надо спрятать, я предпочту оставить его прозрачным.

Фюзеляж я решил обтянуть плёнкой из старых запасов — Solarfilm цвета Piper Cub.

Обтяжка крыла и оперения была выполнена бесцветной лавсановой плёнкой с нанесенным клеевым слоем — её можно купить в канцтоварах по 11 рублей за рулон длиной 4 м и шириной 230 мм как Термоплёнку для оклейки учебников. Эта плёнка уже неплохо зарекомендовала себя при зимней эксплуатации на другой модели, и нет оснований полагать, что летом ее свойства резко ухудшатся.

Об обтяжке фюзеляжа уже было сказано выше. Заключительная же отделка модели производилась цветным скотчем. Чёрный — для фонаря, красный, синий, оранжевый и жёлтый — для крыла, фюзеляжа и оперения.

То, что получилось в результате, можно увидеть в разделе, посвящённом лётным испытаниям.

Приложенные к набору декали внесли завершающий вклад в отделку планера. Вот так выглядела носовая часть модели после завершения отделки:

Заключительные сборочные операции

Осталось вклеить в рули петли, навесить рули, изготовить тяги и смонтировать аппаратуру.

Монтаж двигателя, пропеллера и рулевых машинок особых затруднений не вызвал. Хорошо, что в домашних запасах обнаружился кок винта, подошедший не только по диаметру, но и по цвету. Он-то и был с честью водружён на нос Спектры, органично завершив плавные обводы фюзеляжа.

С расположением приемника и бортового аккумулятора пришлось повозиться: Great Planes предлагает разместить приемник перед ходовым аккумулятором. Легко, однако, представить, во что превратится приёмник после первой же грубой посадки со смещением ходовой батареи вперед. Поэтому приемник был установлен над ходовым аккумулятором, а бортовой аккумулятор пришлось максимально сместить назад для сохранения центровки.

Рулевые машинки. Использовались обыкновенные HS-300 массой 45 г каждая.

Управление двигателем. Двигатель, входящий в набор, уже снабжён проводами, разъёмом и микровыключателем, предназначенным для монтажа на рулевую машинку. Решив проверить, каким образом Great Planes предлагает коммутировать 20-амперный двигатель микропереключателем на 3 А, я смонтировал выключатель в носу вместе с обычной машинкой HS-300.

О результатах этого испытания рассказано в разделе Лётные испытания.

Балансировка модели свелась к приклеиванию 10 грамм свинца к хвостовой части фюзеляжа.

Модель закончена. Однако до аэродрома еще далеко — везти туда модель не в чем. Пришлось потратить еще несколько часов на изготовление нормальной коробки для перевозки модели, оборудования и инструментов.

…И снова используется то, что есть дома, в старых запасах — большая картонная коробка от ксерокса или чего-то подобного, и куски белого полипропилена от этой же упаковки. Два-три часа работы, рулон скотча, клей Момент — и мы получаем отличный чемоданчик размерами 1060х210х320 мм, в который помещается не только модель, но и передатчик, аккумуляторы, зарядное устройство, клей, инструменты… всего и не перечислишь. Вот так упаковываются модель и оборудование:

Всё. Теперь планер полностью готов к полёту.

Статистика

Для изготовления планера потребовалось 50 грамм жидкого циакрина, 10 грамм густого и 10 грамм пятиминутной смолы.

Инструменты, необходимые для сборки: ровный брусок с закреплённой на нём крупной и мелкой шкуркой, лобзик, нож, набор надфилей, утюг, модельный рубанок, лезвие, булавки, набор отвёрток.

Изготовление модели и коробки заняло две недели работы по вечерам (с 20.00 до 23.00) и одни полные выходные между этими неделями.

Весовые характеристики планера получились такими:

Элемент Масса до обтяжки, г Масса после обтяжки, г

Крыло	266	296
Стабилизатор	26	30
Фюзеляж (с килем)	154	168
Фонарь	22	22
Итого	468	516

После монтажа аппаратуры, двигателя, тяг и прочих мелких элементов масса модели без ходовой батареи составила 1130 г.

На модели были установлены стандартные рулевые машинки HS-300, четырёхканальный приёмник и пальчиковые бортовые аккумуляторы. Я не рискнул отказываться от раздельного питания, помня, что при длительном парении разряженной ходовой батареи может и не хватить для питания приёмника и машинок.

Лётные испытания

Лётные испытания планера состоялись 9 марта 2003 года. Погодные условия были такими: -3…-5 С, ясно, ветер менее 1 мс — практически штиль. Идеальная для облёта погода.

Лишь иногда небо затягивалось лёгкой дымкой.

Задачей выезда на аэродром являлось выяснение основных лётных характеристик модели. Способности модели к парению в термических восходящих потоков детально проанализированы не были. Эти испытания будут проведены ближе к началу лета, и обзор будет дополнен соответствующей главой.

Вот так выглядела Спектра на истоптанном снегу поля, расположенного между подмосковными Люберцами и Некрасовкой:

В этот день были совершены два полёта. Несмотря на настойчивые рекомендации производителя использовать семиэлементную ходовую батарею, я применил то, что имелось в наличии — аккумуляторы Sanyo 2400, собранные в батарею из 6 элементов. Пусть планер медленнее набирает высоту, но двигатель при этом потребляет меньший ток и дольше работает.

Плюс к этому после разряда ходовой батареи планер с батареей из шести элементов будет планировать лучше, чем с более тяжёлой семиэлементной.

Легко брошенная с руки Спектра, не теряя времени, резво начала набирать высоту. Мне не потребовалось даже сдвигать триммеры из нейтральных положений — настолько прямо и ровно она полетела. Набрав за минуту высоту около 100 метров, Спектра доказала, что 500 футов в минуту (на семиэлементной, естественно, батарее) — не рекламная выдумка, а реальность.

Угол набора высоты составил примерно 30°.

Планер оказался очень отзывчивым к движениям рулями — при максимальных углах отклонения рулей порядка 20° я управлял планером буквально миллиметровыми перемещениями ручек. Задержка реакции модели на отклонение руля направления невелика, и управление, на самом деле, доставляет огромное удовольствие. Так что через 10 минут полёта я, расслабившись, стал управлять моделью с помощью только руля направления — корректировок высоты она не требовала.

По выключении двигателя я обнаружил, что и здесь триммирование не требуется — это говорит о том, что с углом установки двигателя Great Planes попали в яблочко. Планер сам переходит в наиболее выгодный ему режим полёта.

Уж не знаю, считать ли это недостатком или достоинством, но в силу, видимо, двойного угла V крыла модель склонна к раскачке — если, например, резко отклонить руль направления вправо или влево и через некоторое время так же резко вернуть ручку в исходное положение, планер отзовётся на это не только креном, но и последующими колебаниями — раскачкой с одной стороны на другую. С одной стороны, такое поведение модели не очень эстетично. Но с другой…

Пролетая над слабеньким термиком, образованным тёмными зарослями бульяна, торчащими посреди ярко-белого поля, Спектра сообщила мне о наличии лёгкой турбулентности как раз такой вот раскачкой…

Попробовав модель на способность к штопору и полётам на больших скоростях, налетав 13 минут и совершив два подъёма на высоту около 150 метров, я основательно замёрз и потому решил посадить модель.

Посадка не доставила особых хлопот, и планер сел практически в ноги, как и рассчитывалось. Нескладной винт остался цел, несмотря, что остановился не совсем в горизонтальном положении.

После замены ходового аккумулятора планер был вновь поднят в воздух, и второй полёт также не принёс никаких неожиданностей, кроме того, что микровыключатель, предназначенный для включения и торможения двигателя, наполовину перегорел — включать-то двигатель он продолжал, а вот тормозить перестал. Поэтому вторая посадка с медленно вращающимся винтом заставила гадать: сломается винт или нет? Винт, к счастью, не сломался, но микрокнопке этой больше не летать.

Оно и понятно: нельзя без последствий пропустить ток более 20 А через контакты, рассчитанные на ток 3 А. Рулевая машинка и кнопка будут заменены на простенький электронный выключатель.

Управление планером оказалось очень простым, а сам планер — весьма стабильным и устойчивым. Жаль, что конструкцией не предусмотрено интерцепторов — посадка модели в заданную точку существенно бы упростилась.

Восхитила способность модели как к быстрому набору высоты, так и к длительному неторопливому снижению. При полёте на Спектре в спокойной атмосфере неизменно возникает ощущение, что она представляет собой не деревянную конструкцию массой полтора килограмма, а пёрышко — настолько плавно она летает.

Несколько слов о двигателе. К сожалению, примерный потребляемый ток может быть оценен лишь по продолжительности работы мотора от одной батареи — она составляет 4…5 минут для батареи ёмкостью 2400 мА.ч. Несмотря на это, время полёта модели на одной ходовой батарее в спокойной атмосфере можно оценить как 15-17 минут — благодаря низкой нагрузке на крыло.

Налётанные мною 13 минут говорят лишь о том, что я не ставил задачу вылетать максимум: было необходимо проверить способность модели к выходу из спиралей и штопора, что, конечно же, съело несколько полётных минут. Да и мартовский холод давал о себе знать…

Спектра вполне может быть рекомендована для обучения полётам новичков. Простота управления ею и небольшая скорость полёта дадут начинающему именно то, что требуется — основные навыки управления летающей моделью. Нужно только уменьшить отклонения рулевых поверхностей, чтобы снизить чувствительность модели к движениям ручек.

Осталось только дожидаться лета, чтобы наконец-то попробовать, как поведёт себя модель в восходящих потоках. Судя по результатам нынешних испытаний, меня ждёт ещё немало приятных сюрпризов…

Парящие полёты

Полёты Спектры в апреле и мае 2003 года показали достаточно противоречивые характеристики. Попробуем рассказать о них более подробно.

Полётный лист планера за весь интервал времени приведен ниже. Результаты показаны в минутах и секундах. Вы можете увидеть достаточно сильный разброс результатов продолжительности полётов, и это неудивительно.

Иногда состояние атмосферы бывает таким, что модель в принципе не удаётся поднять выше 30 метров.

Способность модели пользоваться энергией восходящих потоков воздуха сомнений не вызывает — взять хотя бы 18 минут налёта 9 мая после захода солнца в слабом термике, образовавшемся над лесом. Спектра обладает способностью выполнять узкие спирали без большой потери высоты, что иногда очень здорово помогает. Однако есть и недостатки, присущие модели, и о них следует рассказать подробнее.

Иногда вызывает трудности вход в сильный восходящий поток. При входе в него одним крылом планер делает нечто вроде поворота на горке и поворачивает в сторону от потока. В принципе, это нормальная реакция, но в исполнении Спектры этот манёвр неконтролируем, и приходится со снижением завершать разворот, начатый ею самостоятельно, повторно входя в поток на большей скорости с риском его проскочить.

Большое поперечное сечение фюзеляжа, достаточно толстый профиль крыла и относительно низкая нагрузка на крыло создают проблемы с движением даже против ветра средней силы, и планер приходится сильно разгонять, теряя на этом высоту. Мощности и времени работы двигателя вполне хватает для нахождения восходящих потоков — в соответствующую погоду, конечно. Об этом можно судить по результатам, достигнутым 19 апреля и 11 мая — 35 минут налёта показывают, что основное время полёта планер поддерживал и набирал высоту за счёт восходящих потоков.

Еще один недостаток модели, упоминавшийся ранее — это крыло, фиксируемое резиной. В первом полёте 11 мая мне, к великому моему сожалению, пришлось уводить планер в сторону от мощного облачного потока. Болтанка была настолько сильна, что не было никакой уверенности в том, что крыло удержится на месте. Использование же большего числа резиновых колец может привести к повреждению передней и задней кромок крыла при полёте.

В целом способности планера к парению в термичную погоду можно оценить как весьма неплохие, несмотря на ряд перечисленных недостатков.

Субъективные впечатления

В том или ином виде мои впечатления уже фигурировали в обзоре, тем не менее, хотелось бы собрать их воедино в этом разделе.

Достоинства

К достоинствам набора можно в первую очередь отнести продуманность инструкции и её подробность. Качественно изготовленные чертежи позволяют совершенно однозначно оценить назначение, форму и место монтажа тех или иных деталей.

Отдельно хотелось бы еще раз отметить высокое качество древесины, входящей в состав набора. Несмотря на то, что для изготовления деталей выбрана далеко не самая лёгкая бальза (что, скорее всего, сделано преднамеренно с целью повышения прочности модели), качество ее превосходно — нет ни покоробленных, ни потрескавшихся деталей.

Нет никаких сомнений в том, что конструкция модели тщательно прорабатывалась и доводилась. Участки конструкции, изначально вводившие в недоумение, в результате оказались именно теми узлами, конструктивная завершённость и простота которых вызывает восхищение. Это касается и крыла, и фюзеляжа. И в самом деле, конструкция модели предельно проста и вместе с тем не имеет явно уязвимых, ослабленных мест.

Что называется, ни отнять, ни прибавить. Сечения силовых элементов весьма близки к оптимальным, что позволяет модели иметь необходимую прочность без излишней массы.

В заключение описания достоинств конструкции планера особо отмечу технологичность сборки: с прилагаемыми руководством и инструментами даже такая муторная работа, как соединение центроплана с ухом и проверка правильности их установочных углов, доставляет удовольствие.

Лётные качества планера уже были описаны выше; безусловно, модель способна к продолжительному парению, однако конкретные данные будут получены не раньше начала лета. Лёгкость в управлении и плавность полёта делают планер хорошей учебной партой.

Недостатки

Как ни странно, длинное описание достоинств модели отнюдь не исключает перечня её недостатков. К ним можно отнести, прежде всего, несъёмный изначально стабилизатор, крепление крыла резиновыми кольцами. Мягко говоря, странно читать в инструкции о том, что, дескать, неплохо бы слегка скруглить кромки оперения и убрать в фюзеляж выключатель питания — для снижения лобового сопротивления модели… видя торчащие из фюзеляжа штыри крепления крыла, резиновые кольца на центроплане и нескладной воздушный винт, лобовое сопротивление которого при парении на порядок выше, чем сопротивление оквадраченных кромок оперения.

Удручает отсутствие кока винта и складного пропеллера. Как я уже говорил, мне не совсем ясна логика производителя. При таком качестве набора можно быть уверенным на 200%, что покупатель снова придёт к тебе за другой моделью, не гонять его в магазин отдельно за коком и/или винтом и укомплектовать набор еще и необходимыми для полного счастья деталями.

Конечно, я куплю складной винт, но мне придётся побегать и поискать подходящий… или потратить неделю на изготовление собственного.

Еще один недостаток — не совсем удачная компоновка отсека для ходовой батареи. Однако по зрелом размышлении я пришёл к выводу, что такое расположение элементов электронной начинки планера является единственно возможным. И всё-таки приемник, расположенный перед ходовыми аккумуляторами, навсегда останется чёрным пятном на совести Great Planes…

Зашивка лобика крыла только сверху, строго говоря, не может быть включена в список недостатков. Упомянуть эту конструкцию здесь меня заставила только привычка к полностью зашитым лобикам. Да, крыло не является исключительно жёстким на кручение, но я задам себе только один вопрос: а нам оно надо?

Жёсткость крыла вполне достаточна для модели такой массы.

Изучая документацию на планер, находящуюся на сайте производителя, я так и не смог понять, какие же ходовые аккумуляторы потребуются, то ли пальчики, то ли побольше. Понять это я смог, только взяв набор в руки и развернув чертёж… А ведь кто-то, не найдя данных, откажется от покупки этой модели.

К слову о документации, размещённой на сайте Great Planes, добавлю, что недостаточность информации приводит к возникновению вопросов уже при сборке модели — рассмотрим хотя бы примеры с упомянутой зашивкой лобика или неизвестным типом аккумуляторных батарей.

Заключение

Самое сложное — это остаться объективным в заключительных строках обзора. Лёгкий скептицизм, который я испытывал в процессе сборки планера, перерос в уважение к конструкторам модели и восхищение ее лётными свойствами. Все недостатки и достоинства модели уже были описаны в предыдущих главах, и здесь я подведу лишь итог проделанной работе.

Что же получает покупатель набора Spectra? Во-первых, огромное удовольствие от сборки, которая детально объяснена в инстукции, во-вторых, симпатичный двухметровый планер, обладающий отличными лётными данными, ну а в-третьих — отсутствие головной боли и мучительных инженерных раздумий о том, какую же выбрать мотоустановку, аккумуляторы, профиль и т.д. Great Planes предлагает изящное решение, которое при минимуме затрат обеспечит любителей парящих полётов масимальной отдачей. Две-три недели работы — и в вашем распоряжении хорошо продуманная и потому замечательно летающая птица.

Простота управления, стабильность в полёте и технологичность потенциального ремонта, а также изрядная прочность основных узлов позволяют с уверенностью рекомендовать планер для начального обучения. И всё-таки новичку желательно ехать на поле не одному, а с инструктором — несмотря на то, что планер отлично летает сам по себе, это не означает, что его нельзя разбить. Да, модель проста в управлении, но всему есть пределы. Спектра, сваленная в пологую спираль, будет достаточно долго из неё выходить, закончив выход, скорее всего, в земле.

Однако простота управления и прочность модели отнюдь не ограничивают её возможностей. Хоббисты со стажем, предпочитающие спокойные полёты на планерах, вполне могут найти что-то своё в Спектре, для запуска которой не нужны ни катапульта, ни помощник с леером. Наличие электродвигателя делает возможным выезд на поле в одиночку.

Много удовольствия, вероятно, доставит планер и тем, кто не хочет делать перерыв в лётной практике в холодное время года. Опять-таки, электрический двигатель не доставляет никаких проблем с запуском и регулировкой — достаточно просто вставить в планер аккумуляторную батарею.

Завершая обзор, скажу, что, на мой взгляд, Great Planes удалось создать практически универсальный планер — простой в сборке, очень хорошо летающий и не требующий дополнительных устройств и приспособлений для запуска, доступный новичкам и небезынтересный моделистам со стажем.

Набор самолета Spectra для обзора был предоставлен магазином Столица Хобби.

Игромир

Рандомные статьи:

Great Planes Spectra glider build 2014 — part 1

Похожие статьи, которые вам понравятся: