В детский сад — на электромобиле

Данный автомобильчик (рис. 1) я сделал еще в первой половине 70-ых годов двадцатого века, и он помогает уже второму моему сыну, Саше. Ему всего три года, но водит он электромобиль практически как заправский водитель. Машина стала любимой «игрушкой» ребёнка всей округи, да и как в противном случае — рулевое управление, тормоза, освещение, звуковой сигнал, включение заднего хода — все как на настоящем автомобиле!

С всецело заряженными аккумуляторная батареями электромобиль может трудиться около десяти часов и проехать за это время 50 км.

Машина рамной конструкции. Рама сварена из металлических уголков 20×20 мм. Задний мост крепится конкретно к ней, а передний — к шарнирно соединенной с рамой поперечной балке (рис. 2). На нее посредством двух шкворней шарнирно установлены две цапфы из металлической полосы шириной 25 мм и толщиной 4 мм. Рулевое управление рычажного типа с яркой передачей на рулевую трапецию.

Рулевая колонка — от детского самоката, как и рулевой вал с обрезанной вилкой (вместо нее приварен одноплечий рычаг). Тяги, как поперечная, так и соединяющая одноплечий рычаг с трапецией, сделаны из восьмимиллиметрового металлического прутка. На рычаге рулевой колонки установлен карданный шарнир.

Ведущим колесом электромобиля есть правое заднее; в отличие от остальных, стандартных самокатных, на нем установлен целый диск.

На ведущем колесе четырьмя болтами с резьбой М8 закреплена самодельная звездочка Z = 60.

В качестве двигателя я применял генератор от автомобиля «Москвич-400», но в принципе подошел бы каждый на напряжение 6 В и ток 20 А (к примеру, от мотоколяски С3А). направляться, действительно, заменить провод обмотки возбуждения на более толстый.

Рис. 1. Схема электромобиля А. Степанюгина.

Рис. 2. Передний мост:

1 — рулевая колонка (часть рамы от детского самоката), 2 — рычаг рулевой колонки, 3 — рулевая тяга (металлической пруток O 8 мм), 4 — рычаг цапфы, 5 — шарниры передней балки, 6 — поворотные цапфы-вилки, 7 — шкворни, 8 — поперечная тяга рулевой трапеции, 9 — рама, 10 — поперечная балка.

Делается это следующим образом: с генератора нужно снять полюсы и после этого заменить обмотки. Новые оптимальнеенамотать из провода марки ПЭВ-2 диаметром 1,5—2,0 мм.

Операцию эту эргономичнее создавать, сделав предварительно шаблон, или, в крайнем случае, вбив в подходящую доску четыре гвоздя (по размерам полюсов). Количество витков особенной роли не играется (наматывать до заполнения!), необходимо только проследить за тем, дабы оно было однообразным в обеих обмотках.

Готовые обмотки нужно изолировать лентой и поставить на место.

Соединять их направляться параллельно, а места соединения шепетильно пропаять и подключить к клеммам Я и Ш генератора. Не забудьте при соединении обмоток выполнять полярность!

От того же двигателя и ведущая звездочка цепной передачи.

Конструктивно двигатель, тормоз и редуктор объединены в блок (рис. 3).

Для этого к проушинам двигателя крепится металлическая пластина толщиной 4 мм и к ней привариваются корпуса подшипников — в них вращается вал с наезженными на него зубчатым колесом и звёздочками. Сопрягающаяся с последним шестерня установлена конкретно на вал двигателя. На него же крепятся и крыльчатка воздушного охлаждения, и тормозной диск O 90 мм толщиной 10 мм.

Торможение осуществляется рычагом — он прижимается к внешней поверхности тормозного диска. При торможении срабатывает концевой выключатель, наряду с этим электродвигатель обесточивается.

Рис.

3. Силовой блок электромобиля:

1 — шестерня (Z = 12), 2 — тормозной диск, 3 — ведущая звездочка цепной передачи, 4 — зубчатое колесо редуктора (Z = 57), 5 — втулочно-роликовая цепь, 6 — опорная плита редуктора, 7 — промежуточный вал, 8 — крыльчатка воздушного охлаждения электродвигателя, 9 — электродвигатель.

Рис. 4. Схема привода тормоза электромобиля:

1 — микропереключатель, 2 — тормозной диск, 3 — днище, 4 — пружина, 5 — тормозная педаль, 6 — тяга, 7 — тормозная колодка, 8 — фрикционная накладка.

Рис. 5. Принципиальная схема электрооборудование:

L1 — обмотка возбуждения, S1 — тумблер реверса двигателя (УП-20), К1.1, К1.2 — силовые контакты реле К1 и К2, S2 — выключатель цепи управления, S4, S5 — микропереключатели педали «газа», S3 — микропереключатель тормозной педали, В1 — сигнал, S6 — кнопка сигнала, S7 — выключатель освещения, GB1 — аккумуляторная батарея (55 А*ч), К1, К2 — реле (реле стартера либо сигнала автомобиля), H1 — контрольная лампа, Н2 H3 — фары, H4, Н5 — задние габаритные огни.

Плавное трогание автомобили снабжает включаемое в цепь двигателя дополнительное сопротивление; в будущем оно закорачивается, а двигатель всецело применяет мощность аккумулятора.

Конструктивно это обеспечивается двумя концевыми выключателями, которые связаны с самодельной педалью. Для реверса двигателя применен тумблер типа УП-20, меняющий полярность обмотки возбуждения.

Кузов электромобиля сделан из фанеры, скрепленной в углах рейками, шурупами и клеем. С рамой он соединен винтами М5.

Аккумулятор установлен между задними колесами.

Доступ к нему, и и к двигателю — через раскрывающийся съёмное сиденье и задний капот.

Как продемонстрировала долгая эксплуатация, автомобиль оказался очень надежным и прочным.

А.

СТЕПАНЮГИН, с. Дивноморское, Краснодарский край

Игромир

В детский сад — на электромобиле

Рандомные статьи:

✿ 500.000 ПОДПИСЧИКОВ на Kids Diana Show Подарки СВИНКА ПЕППА и ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ 500k Peppa Pig Cars

Похожие статьи, которые вам понравятся: