Pilotage yak 55 ep — двс конверсия

  • Предисловие
  • Сборка
  • Расчеты
  • Конверсия
  • Продолжительный путь в небо. Часть 1
  • Продолжительный путь в небо. Часть 2
  • Продолжительный путь в небо. Часть 3
  • Продолжительный путь в небо. Часть последняя.
  • Выводы

Предисловие

Фюзеляж разбит вдребезги. Следует сделать новый, а душа не лежит. Хочется что-то поагрессивнее. Решено, нужен новый самолёт, причём хорошая пилотажка.

Жертвой должен был стать опять древесный электролёт, нужно полукопия.

Я присмотрел два варианта – «экстру» и «сушку» из той же «Пилотажевской» серии, что и мой прошлый CAP 232 EP. Приехал в магазин, сравнивал, изучал, пытал продавцов. Наподобие определился. В этот самый момент, уже выходя из магазина, встретился с ним, собранного и висящего под потолком. Это был Як-55 EP. Громадная площадь крыла, развитые рули, сильная схожесть с прототипом, и очень много места под капотом.

светло синий красивый мужчина, прямо как тот O.S. Max 0.15 LA, что лежал дома в коробке без дела…

Имеется два факта, каковые тяжело оспорить. Во-первых, чем модель больше, тем она летает лучше. Во-вторых, для большинства хобби моделей, массой меньше килограмма-полутора, электрическая силовая установка замечательнее ДВС. К сожалению, мне проблематично хранить громадные модели. А электролёты, не обращая внимания на совершенство новейших технологий, имеют кучу недочётов. Они не заправляются горючим, не дымят, и не тарахтят.

Поездка в поле требует или запаса уже заряженных батарей, или наличие под руками тяжёлого свинцового аккумулятора.Pilotage yak 55 ep - двс конверсия Не весьма эргономичное в переноске стартовое хозяйство необходимо и громадным ДВС самолётам. А на машине к месту старта получается подъехать не всегда.

В общем, я увлекаюсь такими непонятными для многих моделями, как мелкие ДВС полукопии. Для себя я классифицировал их как самолёты с поршневым мотором 1-2,5 кубика, размахом около метра и весом 400-800 грамм. И непременное условие — хотя бы отдалённое подобие настоящему прототипу.

При грамотном расчете такие аппараты незначительно проигрывают своим электрическим собратьям в полёте, и существенно проще в наземном обслуживании, чем полноразмерные ДВС модели.

Строительство самолёта с нуля требует большого запаса энтузиазма, выбор «китов» под малые кубатуры мал. Остаётся переделывать электролёты. Пенопластовые модели не хорошо дружат с горючим и довольно часто не владеют требуемой жёсткостью. Самый подходят для конверсии электрички, выполненные по классической разработке дерево – плёнка. В сети иногда проскакивает информация о аналогичных переделках, но достаточно скудная.

В надежде постараться разбавить данный информационный вакуум, я заполнил заявку на написание обзора. Стремительный утвердительный ответ меня пара поразил. Переделка электролёта на «метанол» заведомо не давала слово улучшения лётных черт, и «рекламность» обзора имела возможность очень сильно пострадать.

Сборка

Вот коробка и дома. Обычный ARF комплект, всё вырезано, склеено, скомплектовано и бережно упаковано. Докупить решил лишь регулируемые наконечники тяг.

Начинаю процесс предварительной сборки по инструкции, прерываемый взвешиванием и обмериванием.

Каркас бальзовый, с большим числом фанерных подробностей. Обнаруживаю надлом одного фюзеляжного шпангоута, что не воздействует на внешний вид и прочность. Самый возможно, что узкую фанерку раздавила плёнка, ещё в ходе обтяжки.

На удар при перевозке совсем не похоже.

Капот высокого качества из мягкого стеклопластика крепится к фюзеляжу четырьмя шурупами. Прозрачный фонарь комфортно фиксируется на месте магнитами. Стойка шасси из цельной дюралевой пластины крепится к фанерной площадке тремя шурупами.

Интуиция подсказывает, что этому узлу не так долго осталось ждать очень сильно дастся. Колёса лёгкие, из пористой резины.

Вклеиваю стабилизатор и киль, навешиваю рули, направляющие хвостовых тяг уже проложены, ставлю штатные фанерные кабанчики. Лишь тут осознаю, что Z-образную заделку тяг к вклеенным кабанчикам уже не присоединить. Решаю поставить винтовые наконечники тяг в хвосте, а не на качалках машинок.

Сейчас будет необходимо чаще инспектировать данный узел. Моя это невнимательность, либо недочёт инструкции – не знаю.

Хвостовой костыль обещает оторвать петли руля направления кроме того при мягкой посадке, а резать плёнку для установки подшипника жалко. Вырезаю сектор из стеклотекстолита и креплю его к палке так, дабы удар передавался на фюзеляж.

Консоли легко встают в пазы в боковинах фюзеляжа, нужно только подрезать плёнку. Сложнее с фанерной вставкой лонжерона, соединяющей половинки крыла с фюзеляжем воедино. В одну из консолей она входит только наполовину, а в фюзеляже сидит с заметным перекосом. Осматриваю все коробчатые полости, и обнаруживаю заметные перекосы подробностей и громадный застывший подтёк клея. Важный минус сборщикам. Клей бережно убираю ножом, остальные нестыковки неспешно пришкуриваю.

Всё поднимается на место, ввинчиваю крючки для резинки, прижимающей консоли к фюзеляжу. Не обращая внимания на опасения, такое соединение надёжно держит консоли в воздухе, а разбирается лишь при неотёсанной встрече с зарослями травы.

Машинки NARO ACE 1016 в фюзеляже разместились без неприятностей, а в консоли не поднялись. Было нужно ножом увеличивать окна. Фанера узкая, продолжительно пыхтел, но ничего не сломал.

Без неприятностей вклеил элеронные петли, заклеил штатные фанерные кабанчики, поставил и отрегулировал тяги.

Все древесные поверхности, каковые смогут общаться с горючим, покрываю паркетным водным полиуретановым лаком. Дабы бальза не собрала большое количество веса, это нужно делать в 5-6 слоёв практически сухой кистью, время от времени убирая вставший ворс «нулёвкой».

Электролётчику осталось бы установить только приёмник, регулятор, батареи и мотор. Дополнительные подробности комплекта разрешают поставить на модель три различных типа электромотора. Каких, я не выяснял, у меня всё лишь начиналось.

Расчеты

Вес всего хозяйства, собранного воедино из подробностей комплекта оказался 352 грамма, 365 по окончании просушки лака. Я ожидал грамм на 50-70 меньше. Профиль симметричный, толщиной 12% на 35% САХ. Крыло размахом 980 мм, корень 250 мм, законцовка 110 мм. Установочные углы по нулям, стреловидность не мерил, на глаз — маленькая обратная. Элероны на целый размах по консолям постоянной ширины — 65 мм. Размеры горизонтального оперения 365х115 мм, площадь руля высоты 45%.

Киль с рулём направления 180х130 мм, площадь руля 50%. Фюзеляж длиной 806 мм, диаметр по капоту 110 мм.

Всю эту цифирь загоняю в симулятор и пробую три варианта мотоустановки. OS .15 LA, AP .09 и AP .061. В случае если «полуторакубовка» сходу проиграла японцу во всем, то виртуальный вариант с кубовым малышом порхал по экрану весьма интересно. Сказался небольшой вес мотора (60 грамм) и маленький потребный запас горючего.

Но самолёт всё-таки пилотажный, нужна хорошая тяговооружённость. С некоторым сожалением по потерянной радостной летучести возвращаюсь к варианту, что и был начальным — OS Max 0.15 LA.

Виртуальная модель выходила тяжёлой, замечательной, стремительной, склонной к срыву. Но в то-же время превосходно управляемой и достаточно устойчивой. Безлюдный вес 720 грамм, с горючим под завязку 830. И это при рекомендованном производителем весе 650-680 гр. в электроварианте! Для интереса «просимулировал» электрический вариант.

Из плюсов – лишь заметное понижение посадочной скорости. А в целом поведение получалось подобным. В большинстве случаев, виртуальная модель весьма похожа на настоящую лишь в первые секунды полёта. Позже параметры в симуляторе приходится поменять до неузнаваемости, дабы достигнуть некоего подобия.

Но первые секунды крайне важны для судьбы.

Конверсия

В руках мотор, бак, фюзеляж и капот. Кручу так и этак, прикладываю, прикидываю. Компоную, в случае если несложнее. Мотоотсек прошлого самолета скомпоновался сам собой за несколько мин., но тут мотор никак не желал подниматься на место. Виной тому силовая фанерная дырчатая коробка, связывающая в фюзеляжа мотор, аккумулятор, крыло и шасси.

И без того ослабленная облегчениями в не весьма подходящих для ДВС местах, она не разрешала ничего к себе прикрепить, не считая штатной электрической мотоустановки!

В следствии я остановился на не весьма хорошем варианте. Мотор головой вниз, бак в аккумуляторном отсеке, намного выше жиклёра. Намечались неприятности с холостыми оборотами и запуском.

А самое неприятное – штатный глушитель не лез никуда никаким боком.

Сидел, думал. Думал кроме того в магазин съездить за безколлекторником. А позже забрал нож, и отрезал часть силовой коробки с электрической моторамой.

Из потолочки по месту вырезал шаблон, а уже по нему из 3мм. фанеры вырезал саму мотораму.

Мотораму приклеил к коробке толстым слоем силиконового герметика, а сверху зафиксировал двумя текстолитовыми пластинкам на том же герметике и винтами М3. Оказалось и гашение вибраций, и хорошее распределение нагрузки на немногие неослабленные места ажурной коробки. Ещё таковой вариант при «морковки» давал некую надежду на увеличение сохранности фюзеляжа за счёт разрушения силиконового амортизатора.

Бак по окончании маленькой формовки паяльником стал мягко защёлкиваться в том месте, где положено было находиться силовому аккумулятору. Фонарь, установленный на место, и кусочек потолочки, вклеенный за баком, зафиксировали его от смещения и выпадения. Серва дроссельной заслонки на паре бальзовых брусочков разместилась в «мёртвом» количестве силовой коробки за мотором, где не умещался ни бак, ни батарея.

К коробке приклеил два куска 0,4 мм. фанеры для защиты от организации и масла верного перемещения воздуха под капотом. Позже необходимое покрытие лаком.

С подкапотным глушителем провозился 14 дней. Подыскивал глушители и разные переходники из имеющихся в продаже. Случайно мне попался припой типа HST2000, и в ходе освоения пайки сам собой оказался алюминиевый глушитель.

Не весьма аккуратный, но лёгкий и герметичный. На том испытания прекратил, сделал кронштейн для выхлопной трубы из дюраля, и привинтил всё это к самолёту. Самой трубой стал кусок силиконового шланга.

сечение и Объём камеры выхлопного окна «содрал» с мелкого лодочного глушителя под мотор подобной кубатуры.

В капоте вырезал щели в двух последовательностях «жабр» охлаждения, отверстия под свечу и основную иглу, паз под кронштейн выхлопной трубки и маленькое окно для дополнительного отвода тёплого воздуха от головы мотора.

Приёмник разместил исходя из компромисса максимальной длины антенны и удобства подсоединения элеронных машинок. Бортовой выключатель удачно втиснулся в окно облегчения на полке фонаря. На всецело собранном самолёте еле нашёлместо для бортового питания с учётом приемлемой соблюдения и центровки правила «батарея всё проломит».

В будущем подыщу более компактный, лёгкий и ёмкий «гидрид», и поставлю его подальше от носа.

Продолжительный путь в небо. Часть 1

Затраты рулей выставил по инструкции. С центровкой получалось хуже. Вместо которых рекомендуют 65-75 мм выходило 55.

Симулятор давал слово что ничего, не считая улучшения управляемости на посадочных скоростях, от для того чтобы сдвига случиться не должно. Вынес модель на балкон, заправил, завёл. Опасения по поводу работы двигателя подтвердились.

Устойчивых холостых мотор не держал. Я сделал вывод, что всему виной старое горючее, вернее уже коктейль с малоизвестным совершенно верно составом. На балкон вышли соседи, было нужно безотлагательно ретироваться. Решено испытания продолжить в поле, в компании единомышленников.

Из неприятных вещей всплыли сильная вибрация моторамы на низких оборотах и грохот консолей. Потребовали доделки узлы амортизатора моторамы и крепления половинок крыла.

Наконец выбираюсь в поле. Жара. Все с электричеством, исходя из этого заправляем опять коктейлем. С холостыми история повторяется, на слух не меньше 3000-3500, но в остальном – режимы, переходы, тяга — всё нормально. Мотор очень сильно греется и глохнет на малых оборотах. Все дружно настаивают метнуть самолёт в небо прямо так, без капота, но я не не сомневается в себе и в работе мотора. Мой друг, у которого громадный налёт на различных моделях отбирает у меня передатчик, и требует завести мотор.

Остаётся лишь дать согласие.

Поле очень сильно заросло, исходя из этого взлёт лишь с рук, а посадка в траву. Полный газ, рули, кивок, и я зашвыриваю модель как возможно выше и ровнее. Уверенный комплект высоты, и вот Як-55 нарезает круги над полем на огромной высоте и на полном газу.

Устойчивый крен вправо, триммируем.

Пилот медлено осваивается. Начинаются петли, бочки, страшные виражи, и всё это на неистовой скорости. Полёт по стилю скорее «бойцовки», чем «пилотажки». Я прошу показать конвейер, медленный полёт и посадку.

Пропустив два первых пункта, друг выводит самолёт на прямую, глушит мотор, и влетает в частые заросли травы. Уфф… всё целое, пальцы и колени дрожат, словно бы сам всё это вытворял с моделью. Я не уверен, что смогу пилотировать кроме этого.

На вопрос: «Как самолёт?», направляться честный ответ: «Не ясно». Я также ничего не осознал в данной круговерти.

Опять заправляю, завожу, беру передатчик. Предательски дрожат руки. Рули, полный газ, бросок. Модель легко идёт вверх, мгновенно разгоняясь. очевидно недочётом тяги мотор не страдает. Крена нет, но триммер уже очень сильно сдвинут влево.

Вираж, и несколько кругов на полном газу, высота за 70 метров. Весьма малоприятная, мгновенная реакция на перемещения ручки. Сбрасываю обороты, внутреннее напряжение заметно ослабло, реакция стала мало мягче. Вожу модель на пол газа, с утратой скорости заметна сильная тенденция к проваливанию.

При небольшой подгазовке, ещё до комплекта скорости, возвращается малоприятная строгость по всем рулям.

Обороты начинают «гулять», похоже на перегрев. Полный газ, забираюсь повыше, но мотор глохнет. Решаю не рисковать с заходом, и разрешаю самолёту спланировать в траву на большом удалении от себя. Всё целое, одна консоль выскочила из фюзеляжа, растянув резину. Медлено темнеет, сворачиваемся.

Решаем затраты рулей покинуть, обойтись экспонентой.

По окончании первых полётов больше вопросов, чем впечатлений. Что с мотором, из-за чего такая строгость в управлении? Дома ставлю самолёт на стол и всё осматриваю. Кроме того маленькая деформация амортизатора моторамы ведет к сильному повороту качалки карбюратора.

Соответственно вибрация на холостых приводит к заметному дрожанию дроссельной заслонки. Консоли открыто болтаются. Тяга руля высоты очевидно подклинивает в положении «ручка на себя».

Все огрехи мои, но половинки руля высоты стоят под мало различными углами. Вот и обстоятельство крена нашлась.

Продолжительный путь в небо. Часть 2

Из лёгкого профиля делаю два алюминиевых уголка. 5 грамм. Привинчиваю к мотору, формую силиконовые подушки между защитным экраном и уголками.

При столкновения с планетой данный узел также обещает разрушиться, не смотря на то, что фанерной коробке дастся намного больше, чем без него. Лонжероном — вставкой, обёрнутой водопроводной тефлоновой лентой, формую пятиминуткой плотные посадочные места в коробчатых пазах половинок крыла.

Переставляю наконечник тяги на другую сторону кабанчика руля высоты. Сейчас фиксирующий винтик возможно затянуть лишь сидя в фюзеляжа. Но нас не совершишь, прожигаю в плёнке дырку, и узел легко планирует, регулируется через фюзеляж и перестаёт заедать.

Неспешно повышая температуру утюга, тяну плёнку на руле высоты. Наподобие крутки больше нет.

В поле выезжаю с соседским мальчишкой, в надежде сделать фотографии в воздухе. Не вышло. Извлекая самолёт из автомобиля, зацепили хвост.

Одна петля сорвана. Капля циакрина, и всё нормально. Заправляю, завожу, ставлю на землю. Регулирую холостые, всё трудится. Кручу в руках, газую, изображаю всякие режимы, эволюции, а он чётко трудится. При обычной смеси мотор мало вяло раскручивается, делаю побогаче. Глушу и ставлю капот, столичная жара уже отошла. Никаких перегревов, чёткая работа мотора, а в баке всё тот же коктейль.

Значит, двигатель капризничал лишь из-за мягкости амортизатора.

В немного поднятом настроении доливаю горючее, завожу, и стартую с рук. Лёгкий левый крен, медлено двигаю ручку. Самолёт в ответ совершает чуть ли не полную бочку. Чудесным образом парирую вращение, поднимаюсь выше. Модель живёт сама, я, борясь с дрожью, пробую изобразить горизонтальный полёт.

Выбрав островок травы, плюхаюсь в него как возможно мягче.

Полное непонимание происходящего, неустойчивость по всем осям. Начинаю сворачиваться, но подошедший человек с фотоаппаратом уговаривает взлететь ещё раз. Пара мин. бултыхания в воздухе, почва, шасси оторваны с корнем.

Что происходит? Неужто мелкий стремительный винт по окончании установки капота даёт таковой эффект обдува рулей?

Дома сажусь за компьютер, и пробую на симуляторе изобразить сегодняшнее поведение модели. Это легко удалось, в то время, когда площадь всех рулей была выставлена на 100% от площади плоскостей. На передатчике заготовил экспонент и предварительные варианты расходов, при которых рулить было довольно нормально. Порванную фанерную площадку крепления стойки шасси намазал эпоксидкой и стянул винтами. На утро была как новая.

Стойку закрепил сейчас уже пластиковыми винтиками.

Вот это да! В то время, когда заклеивал петлю в поле, заодно прихватил одну половинку руля к стабилизатору! Самолёт выдерживал сегодняшнее издевательство и остался жив! Весьма захотелось самому себе дать подзатыльник. Кроме того на фотографиях заметно, что левый рог намертво приклеен в плоскости стабилизатора.

Всё переделал, шепетильно проверил петли, тяги, резьбы, в общем всё, что имело возможность ещё подвести.

Продолжительный путь в небо. Часть 3

Наконец опять в поле, но настроение ниже нуля. Взлетел. Выкрутасов нет, но эйфории от управления также. Мне орут из-за поясницы – прекрати его заваливать.

Чуть разгоняюсь, самолёт делается послушнее, но смотреть за ним не легко. При очередном проходе сверкающим бликом от модели отделяется фонарь, сходу приземляюсь. Неясно как, но я нахожу фонарь в густой траве в 100 метрах от старта. От вибрации, либо ещё от чего отклеился один из магнитов.

Ставлю его на место на циакрине, проклеиваю и второй магнит.

Во втором полёте всё повторяется. На громадной скорости у меня не достаточно практики и зрения, дабы осуществлять контроль модель, а на малой самолёт отказывается лететь.

Мой друг, совершивший первый облёт, опять отбирает передатчик.

Полный газ, комплект высоты, ровный стремительный полёт. Над головой «по взрослому» рычит чуть заобогащённый мотор, узкая струйка от выброса. Загляденье. Ровные петли, бочки, никаких утрат скорости на вертикалях. Самолёт как будто бы мчится по рельсам. Полёт на ноже, на пояснице, проходы и красивые виражи над полосой.

На сладкое серия заходов на посадку, касание и выравнивание. Жаль полоса неровная, и пластиковое крепление шасси разлетается, наряду с этим выручая всё другое.

Выслушиваю маленькую лекцию на великом и могучем о вреде симуляторов. Я подсознательно пробовал вынудить самолёт с метровым размахом лететь с масштабной скоростью. А ему это просто не нравилось.

Темнеет, приходится уходить.

Продолжительный путь в небо. Часть последняя.

Летать не планировал, выход в поле оказался случайный. Облётывали новую полутораметровую экстру. А позже задали вопрос – из-за чего ёще не заправился? Как-то на автомате завёл мотор, прогрел и взлетел. На первой же прямой коварное подсознание начало двигать ручку газа на себя. А я забрал, да и убрал с неё палец. Метровый самолёт летит не медленнее громадной экстры с 46 мотором.

Весьма непривычно.

Рык мотора на богатой смеси, белая струйка дыма. Модель ровно режет воздушное пространство, думается, пальцем ощущаю, какой он плотный. Самолёт не пробует вытворять никаких вольностей, чутко повинуется перемещениям ручки. Ловлю себя на мысли, что ни колени, ни пальцы не дрожат, я в полном самообладании.

Начинаю смелеть, подрабатываю рулём направления, время от времени газом. Обозначается чёткая граница скорости, при которой послушный боеприпас преобразовывается в неуверенно барахтающееся что-то.

Лишь начинаю конвейер, как налетает замечательный порыв ветра. У почвы очень сильно болтает, опять поднимаюсь. Крутить пилотаж рискованно, кроме того мягко посадить в траву проблематично.

Воспользовавшись мгновением относительного затишья, делаю заход с разворота, сглаживаю, гашу скорость над почвой и глушу мотор. Никакого дискомфорта. Похоже, что мы с самолётом наконец подружились.

Выводы

Это была весьма сложная переделка электролёта в ДВС, которая заняла кучу времени и нервов. Весьма не советую повторять мой опыт. Но в следствии я взял то, что желал – хорошую мелкую пилотажку, весьма эргономичную в эксплуатации и хранении.

В поле я выхожу налегке, как электролётчик, лишь вместо батарей «пол-литра» горючего.

О комплекте впечатления по большей части хорошие, за исключением жирного минуса сборщикам. Это халтурная склейка узлов соединения фюзеляжа и крыла, крутка руля высоты, надлом фюзеляжного шпангоута при обтяжке. Но, в общем, конструкция успешная, с хорошим запасом прочности.

Осмотр всех остальных, дешёвых глазу клеевых соединений не позвал никаких нареканий.

По отзывам обладателей электрических Як-55, аналогичных неприятностей у них не было. Но были жалобы на «карканьё» крыла в воздухе. Могу только дать совет потенциальным обладателям обратить внимание на узел крепления консолей.

Ну и на заделку хвостовых тяг.

Самолет обожает скорость. Заметна весьма чёткая скоростная граница, в то время, когда исчезает неустойчивость. Электролётчики кроме этого отмечали тенденцию к сваливанию. Симметричная аэродинамика, неспециализированная жёсткость, запас прочности разрешают выписывать ровные фигуры на громадных перегрузках, летать практически «по бойцовому». Громадные площади рулей разрешают «играться» в широком диапазоне расходов и центровок.

По своим лётным чертям мой самолёт должен иметь большое количество неспециализированного с тяжёлой электрической моделью, оснащённой оборотистым «инраннером», берущим от трёх литиев где-то 20-25 ампер. Маленький перевес ему очень сильно не мешает, при условии достаточной тяги может кроме того идёт на пользу.

В общем, не обращая внимания на собственные скромные размеры, это вправду важная модель пригодная для оттачивания важного пилотажа. Просто так барахтаться в воздухе она не обожает. При должном подходе к пилотированию, по зрелищности она не уступает полноразмерным ДВС моделям.

P.S. Хочется выразить особенную признательность Роману Семёнову (romik) Это он сперва поднял модель в атмосферу, а позже продемонстрировал мне, как она летает и как на ней нужно летать.

Самолет для обзора предоставил магазин Пилотаж.

Рандомные статьи:

Як 12 м рулежка. конверсия бензопилы


Похожие статьи, которые вам понравятся:

  • Pilotage багира

    Пришла идея Открываем коробку Приступим Обкатка с умным видом Что с мотором? Галлон вылетел в трубу Без поломок автомобилей не бывает Резюме Пришла идея…

  • Pilotage pc 09 .46 arf

    Вступление Главные характеристики Что в коробке? оборудование и Материалы Сборка Крыло Фюзеляж Хвостовое оперение Настройка Полеты Резюме Вступление С…

  • Pilotage katana 40 arf

    Характеристики: Как все это начиналось Первое знакомство Сборка Полет Резюме Характеристики: Размах крыльев 1400 мм. Протяженность 1460 мм. Площадь крыла…

  • Pilotage як-54 40 arf

    Из-за чего как раз ЯК-54 Открываем коробку Осмотр Взвешивание Обмер Сборка Двигатель Топливный бак Крыло руль и Стабилизатор высоты хвостовое колесо и…

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.