В большинстве случаев в поговорке упоминают пятое колесо. Но кое-какие автоконструкторы пользуются формулой, отыскавшей собственное отражение в заглавии отечественного материала. Они вправду вычисляют четвёртое колесо в автомобиле лишним. Судите сами: в отличие от четырёхногой табуретки трёхногая кроме того на неровном основании не качается (вспомните школьное: через три точки возможно совершить плоскость, и притом лишь одну).

Следовательно, рама «трёхколёски» будет более твёрдой, а сама машина окажется более лёгкой и прочной (соответственно, и более недорогой).

Само собой разумеется, «трёхколёски» имеют меньшую устойчивость на поворотах если сравнивать с классическими четырёхколёсными машинами, но это вряд ли может служить причиной отказа от таковой компоновки. Тогда, следуя этому принципу, необходимо было бы в далеком прошлом отказаться от трёхколёсного мотоцикла с коляской.

Но эти автомобили пользуются популярностью во всех государствах мира и не отличаются большей аварийностью если сравнивать с «четырёхколёсками».

Стоит ли сказать, что преимущества трициклов завлекали конструкторов со времени зарождения автостроения. Так как первый педальный экипаж Кулибина, первая паровая повозка Кюнью и первый бензиновый автомобиль Бенца были трёхколёсными.

Тремя колёсами оснащали собственные автомобили конструкторы таких широко известных компаний, как БМВ, «Мессершмитт», «Цундапп», «Хейнкель» и многих вторых. Continue reading «Четвёртое — лишнее» →